È tornato in auge nel 2021, anche se si sarebbe dovuto correre pure nel 2020, ma l’evento fu cancellato per la pandemia. Quello di quest’anno dovrebbe essere l’ultimo GP a Zandvoort, scadendo il contratto a fine 2026.

Secondo gli ingegneri del gruppo Brembo che lavorano a stretto contatto con tutti i piloti di Formula 1, il Circuit Zandvoort da 4.259 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti scarsamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 2 perché le 7 frenate al giro comportano un uso dei freni per poco più di 12 secondi: le 2 frenate della categoria Hard sono le sole in cui la decelerazione è di almeno 2,5, un’altra è Medium e 4 Light. 

Dalle simulazioni effettuate la curva più dura del Circuit Zandvoort per l’impianto frenante è la prima dopo il traguardo. Le monoposto vi arrivano a 323 km/h e scendono a 126 km/h in 2,97 secondi durante i quali percorrono 171 metri. I piloti esercitano un carico di 114 kg sul pedale del freno e sono soggetti a 4 g. La potenza frenante è invece di 1.659 kW.    

Rispetto al GP Paesi Bassi 2025, per effetto delle caratteristiche delle monoposto 2026 le frenate sono meno intense. Alla curva 11 un anno fa le auto perdevano 175 km/h in 2,22 secondi in cui percorrevano 107 metri mentre quest’anno dovrebbero perdere 172 km/h in 2,68 secondi, avanzando nel frattempo di 146 metri. La decelerazione subita dai piloti calerà da 4,5 g a 3,2 g e minore sarà anche lo sforzo sul pedale del freno: da 152 kg a 91 kg.