Se possiedi una Honda Civic, che sia l'efficiente Civic X (Decima Generazione), la nuovissima Civic XI, o le versioni ad alte prestazioni come la Civic Type R (FK2 o FK8), sai che l'affidabilità, la maneggevolezza e l'efficienza sono le sue carte vincenti. Ma quando è il momento di intervenire sull'impianto frenante della tua Civic, sorgono sempre le stesse domande: Quali dischi scegliere? Come devo comportarmi dopo la sostituzione? Quali pastiglie montare per evitare rumori? Brembo offre soluzioni su misura, bilanciando sicurezza, silenziosità e prestazioni, per ogni modello di Honda Civic.
Manutenzione: quando devo cambiare i freni della mia Civic?
La frequenza con cui si cambiano dischi e pastiglie è la ricerca più comune.
- Pastiglie Freno: Generalmente, le pastiglie della Honda Civic durano tra i 30.000 e i 60.000 km in uso normale, ma questo dipende molto dal tipo di guida (urbana vs. autostradale).
- Dischi Freno: I dischi di serie tendono a durare il doppio, tipicamente tra i 60.000 e i 100.000 km.
Il Segnale Più Comune: Se senti un fischio in frenata o un leggero "sfregare", è il momento di far controllare le pastiglie. Se senti una vibrazione sul pedale in frenata ad alta velocità, i dischi potrebbero essere deformati.
Addio ai fischi: quali pastiglie Brembo montare?
Le mescole Brembo per l’Aftermarket sono progettate per garantire comfort di guida, silenziosità e prestazioni elevate in ogni condizione.
- Brembo Prime : Se cerchi un ricambio di qualità equivalente all'originale (OE) con l'affidabilità Brembo, le pastiglie Prime sono la scelta ideale. Offrono bassa rumorosità, ridotta emissione di polvere e prestazioni costanti per l'uso quotidiano.
- Brembo Xtra: Queste pastiglie sono consigliate se decidi di abbinarle ai dischi Xtra o Max. La loro mescola garantisce un mordente superiore e un'ottima resistenza al calore.
Quali Dischi Brembo scegliere per la Civic se si desidera un miglioramento di prestazioni ed estetico?
Molti possessori di Civic (specialmente i modelli VTEC o Type R) cercano un miglioramento delle performance senza stravolgere l'impianto. La risposta è nella linea Xtra di Brembo.
Quando si tratta di scegliere il disco giusto per la tua Honda Civic, Brembo offre tre opzioni principali. La scelta dipende interamente dal tuo stile di guida e dalle tue priorità (durata, performance o estetica):
- Se privilegi l'affidabilità e l'uso quotidiano, il disco UV Coated (Standard) è la scelta ideale. Si tratta di un disco liscio con un rivestimento protettivo anticorrosione che ne prolunga la vita e mantiene inalterata l'estetica. È perfetto per la sostituzione del disco Originale (OE), garantendo alte prestazioni a freddo, silenziosità e la massima durata del disco in un contesto di guida orientato al Comfort.
- Se la tua guida è più dinamica e cerchi un miglioramento delle prestazioni su strada, il disco Max (Baffato/Scanalato) rappresenta l'opzione bilanciata. La sua caratteristica principale sono le scanalature direzionali e l'indicatore di usura integrato. Il Max è particolarmente indicato per uno stile sportivo moderato, che ti offre un eccellente bite iniziale, una buona resistenza al fading e maggiore sicurezza sul bagnato.
- Infine, se oltre alla performance cerchi anche l’estetica, c'è il disco Xtra (Forato). Dotato di fori sulla superficie, offre un design aggressivo e garantisce la massima ventilazione. È ideale per la guida sportiva e per un miglioramento estetico, massimizzando la dissipazione del calore per una guida più sportiva, donando al contempo un inconfondibile look sportivo al veicolo.
In breve: Se guidi la tua Civic prevalentemente in città e autostrada, scegli l'affidabilità e la longevità degli UV Coated. Se cerchi il miglior equilibrio tra performance e durata, il Max è la scelta giusta. Se invece metti l'estetica e la massima resistenza al calore al primo posto (es. Type R o guida molto sportiva), vai di Xtra.
Regola d'oro: quando cambiare pastiglie e dischi insieme
Un punto cruciale della manutenzione dell’impianto frenante, è la corretta combinazione di dischi e pastiglie. La regola generale è semplice:
Sostituzione delle sole pastiglie: Se le pastiglie sono usurate ma i dischi sono ancora entro lo spessore minimo consentito (Min. TH) e non presentano segni di solchi profondi o di ovalizzazione, è generalmente accettabile sostituire solo le pastiglie.
- Sostituzione dei dischi: Se decidi di sostituire i dischi – sia perché hanno raggiunto il limite di usura, sia perché stai migliorando il tuo impianto frenante (passando a dischi Max o Xtra) – è assolutamente indispensabile sostituire anche le pastiglie.
Perché non si possono tenere le vecchie pastiglie sui dischi nuovi?
La pastiglia vecchia si è accoppiata alla superficie del disco precedente. Una volta montata su un disco nuovo, la pastiglia presenta un profilo irregolare e non piano che:
- Riduce l'Area di Contatto: Il contatto iniziale sarà minimo e la frenata risulterà inefficace, lunga e pericolosa fino al completamento di un nuovo e faticoso rodaggio.
- Rovina il Disco Nuovo: Le irregolarità e i residui di materiale trasferito sulla vecchia pastiglia possono graffiare immediatamente la superficie pulita del disco nuovo, compromettendone la durata e l'uniformità di frenata.
Rodaggio e manutenzione: guida per la lunga vita dei vostri freni
Dopo aver installato nuovi dischi e pastiglie, una corretta procedura di rodaggio (o bedding-in) è cruciale per garantire la massima durata e performance dell'impianto.
La prima fase è il Rodaggio Iniziale: per i primi 200-300 km (circa 125-185 miglia), è fondamentale evitare frenate violente e brusche. Lo scopo di questa fase è consentire il corretto e progressivo accoppiamento delle superfici tra pastiglia e disco, preparando il sistema all'uso intensivo.
Una volta completato il rodaggio iniziale, è consigliato eseguire il Ciclaggio Termico. La procedura richiede di effettuare circa 10 frenate moderate (mai brusche), partendo da una velocità di 80 km/h fino a raggiungere i 30 km/h. Ogni frenata deve essere intervallata da un breve periodo di guida a velocità costante, senza frenare, per permettere il raffreddamento controllato. Questa tecnica serve a preparare la mescola della pastiglia a resistere in modo ottimale alle alte temperature che si generano durante la guida sportiva.
Infine, per assicurare l'affidabilità nel tempo, è essenziale non trascurare la manutenzione regolare. Consigliamo di ispezionare visivamente dischi e pastiglie a ogni cambio gomme o cambio olio. Questo semplice controllo permette di identificare precocemente l'usura anomala o eventuali danni causati da detriti, prevenendo così problemi seri prima che possano compromettere la sicurezza.
Importante: I dischi forati o baffati (come Brembo Xtra o Max) non richiedono procedure di rodaggio diverse dai dischi standard, ma l'attenzione in questa fase resta cruciale per evitare il surriscaldamento iniziale.
Non dimenticare il liquido freni!
Spesso trascurato, il liquido freni è fondamentale per la sicurezza della tua Civic. Brembo consiglia di sostituire il liquido freni ogni 2 anni. L'umidità nel liquido abbassa il punto di ebollizione, aumentando il rischio di vapor lock in caso di frenate intense. Scegli un fluido di alta qualità Brembo per garantire che il sistema risponda sempre in modo ottimale.