Puoi amarlo o odiarlo, ma cinque Campionati del Mondo non si vincono per caso. Soprattutto quando, nella storia del Campionato del Mondo, solo un pilota ha celebrato cinque vittorie prima del suo 24° compleanno.

 

Naturalmente, stiamo parlando di Marc Marquez, Campione del Mondo MotoGP per la terza volta in sole 4 stagioni contese.

Tutti i trionfi di Marc Marquez, proprio come quelli di Valentino Rossi, sono uniti da un unico denominatore comune: un sistema frenante Brembo.

 

Ovviamente, con le variazioni delle categorie e delle moto, sono cambiate anche le caratteristiche dei freni, ma tutti questi componenti provengono dagli impianti di produzione Brembo Racing situati appena fuori Bergamo, nel Nord Italia.

 

Quindi, approfondiamo le caratteristiche dei sistemi con cui Marquez ha vinto.

 

1) LE PINZE

Le pinze Brembo sono il fattore comune più importante tra le cinque moto. Le specifiche di ogni pinza sono diverse, tranne per la soluzione monoblocco anteriore e il componente a due pezzi posteriore.

La pinza monoblocco consente prestazioni ottimali in termini di rigidità sul freno che viene utilizzato di più, quello anteriore. Per ragioni tecniche, sono stati scelti due pezzi per il retro, dove la pinza più piccola porta a una variazione limitata di rigidità. Ciò che è cambiato per Marquez è il numero di pistoni nelle pinze e la loro posizione.

Sulla Derbi che ha guidato per vincere il Campionato del Mondo nel 2010, c'erano due piccoli pistoni su entrambe le pinze anteriori radiali e sulla pinza posteriore assiale. La differenza sulla Suter che ha conquistato due anni dopo è che aveva quattro piccoli pistoni sull'anteriore.

Con la Honda RC213V che ha portato alla tripla corona nella classe regina, questa moto utilizzava pinze radiali sia davanti che dietro, ma quella posteriore aveva due piccoli pistoni. Tutte le pinze erano realizzate in alluminio, tranne quelle delle moto che hanno vinto il titolo nel 2013 e nel 2014, quando fu permesso l'alluminio-litio sull'anteriore.

 

2) I DISCHI

Per contenere i costi, il regolamento delle classi obsolete 125cc e Moto2 proibiva l'uso dei dischi in carbonio, motivo per cui Marquez ha avuto dischi in acciaio Brembo con accoppiamento a boccola quando ha vinto i suoi primi due titoli mondiali.

Le misure sono aumentate man mano che la cilindrata è aumentata. La Derbi aveva dischi da 218 mm all'anteriore e 190 mm al posteriore. La Suter impiegava dischi da 290 mm all'anteriore e 218 mm al posteriore con uno spessore superiore a quello delle moto 125cc.

I dischi anteriori sulla Honda MotoGP sono realizzati in carbonio e vantano un diametro di 320 mm, ma su alcuni circuiti la RC213V utilizza dischi da 340 mm. Lo spessore di questi è maggiore rispetto a quello delle classi inferiori.

 

3) LE PASTIGLIE

Tutte le cinque moto che hanno accompagnato Marquez nella vittoria dei vari Campionati del Mondo hanno utilizzato pastiglie posteriori sinterizzate H38. Infatti, questo materiale offre le migliori prestazioni senza essere troppo aggressivo.

Per questa ragione, il composto è diverso da quello delle pastiglie anteriori, dove è accettabile essere un po' più audaci, purché compatibile con il materiale costitutivo dei dischi.

Questo spiega perché le moto 125cc e Moto2 abbiano scelto le pastiglie sinterizzate Z04, mentre le moto MotoGP utilizzano pastiglie in carbonio. Queste pastiglie in carbonio hanno subito diversi cambiamenti nel corso degli anni, ma per ragioni di riservatezza non possiamo entrare nei dettagli.

 

4) LA POMPA FRENO

Oltre a fornire le moto del Campionato del Mondo con pinze, dischi e pastiglie, da anni Brembo produce anche le migliori pompe freno da gara. Realizzata in un unico blocco di alluminio, la pompa anteriore utilizzata da Marquez ha visto un cambiamento di dimensione del pistone solo una volta.

Aveva un interasse di 16 mm sulla Derbi, mentre la Suter e la Honda avevano un interasse di 18 mm e pistoni più grandi rispetto alla Derbi. Le differenze nella pompa freno posteriore sono decisamente più significative.

Nella classe 125cc, Marquez utilizzava una pompa freno realizzata tramite fusione con un serbatoio esterno che non era integrato nel corpo della pompa.

La dimensione del pistone rimase la stessa di quella della Moto2, ma il serbatoio fu integrato nel corpo della pompa freno, che era realizzata in un blocco di alluminio. La MotoGP ha seguito lo stesso percorso, aggiungendo un pistone più grande a queste due caratteristiche.