Non è sul mercato da molto tempo, ma si sta già facendo un nome. Stiamo parlando della pompa freno 19RCS CORSA CORTA, la nuova pompa freno radiale di Brembo che trae ispirazione dall'ampia esperienza di Brembo in MotoGP. Nella classe regina e nelle competizioni, Brembo garantisce la giusta sensibilità di frenata per ogni pilota.


Una sensazione che ora vogliamo garantire anche a chi guida nel tempo libero, sia su strada che in pista. Dopo aver letto l'articolo di presentazione che abbiamo pubblicato di recente (link), molti di voi ci hanno contattato sui social network o via e-mail per chiedere ulteriori spiegazioni e chiarimenti. ​

Ecco le 25 domande più frequenti e le relative risposte.​

 

La novità del 19RCS CORSA CORTA consiste nella possibilità per il pilota di adattare il punto di attacco della frenata alla sensibilità di guida desiderata. Questo è possibile grazie a un selettore posizionato nella parte superiore della pompa freno, facilmente accessibile (brevetto in corso per questa soluzione tecnologica).​

 

In MotoGP, i piloti selezionano la quantità di gioco che preferiscono: con il 19RCS Corsa Corta, puoi farlo anche tu. Perfetto sia per le competizioni che per l'uso su strada, questa pompa freno offre una serie di regolazioni che consentono di mappare completamente la frenata, adattandola alle caratteristiche di guida e al percorso.​

 

1) Quali sono le differenze tra il 19RCS e il 19RCS CORSA CORTA?

A differenza del 19RCS, con la 19RCS CORSA CORTA, il pilota può regolare, per la prima volta al mondo, il gioco della pompa freno del freno.

 

2) Cos'è il gioco?
Il gioco di una pompa freno consiste nel movimento del pistone dalla posizione di rilascio totale della leva del freno alla chiusura del foro di alimentazione del serbatoio della pompa freno. Durante questo movimento, la pressione nel circuito frenante non aumenta e, di conseguenza, non vi sarà azione frenante. Dal momento della chiusura del foro di alimentazione (corsa effettiva), la pressione nel circuito frenante aumenta fino a raggiungere l'effetto frenante desiderato.​

 

3) Cosa significa esattamente regolare il gioco?
Significa avere la possibilità di regolare la fase inattiva della frenata, ovvero il movimento della leva mentre il pilota la preme prima di raggiungere il punto in cui il sistema frenante inizia a generare pressione.​

 

4) Quali sono i vantaggi di questo tipo di regolazione per il pilota?
La novità introdotta con la 19RCS Corsa Corta consiste proprio nella possibilità per il pilota di adattare il "punto di attacco" della frenata al proprio stile di guida e alle condizioni dell'asfalto e del meteo. Con il nuovo Corsa Corta, i piloti possono personalizzare la risposta del sistema frenante in base alle proprie esigenze, abitudini e sensibilità. ​

 

5) Come funziona la mappa Normal?

Nella configurazione Normal, il punto di attacco della frenata è impostato in modo da garantire una fase iniziale più graduale, quindi adatta al traffico cittadino o a condizioni di scarsa aderenza. Fondamentalmente, con la pompa freno impostata su "N", la leva ha alcuni millimetri di gioco prima che inizi l'azione frenante, traducendosi in un punto di attacco della frenata più morbido. ​

 

6) Come funziona la mappa Race?

È possibile ma altamente sconsigliato, poiché togliere una mano dal manubrio (cosa che, peraltro, è proibita dal codice della strada) comporta il rischio di compromettere la propria sicurezza e quella delle persone e dei veicoli circostanti. ​

 

7) Come funziona la mappa Sport?

È possibile ma altamente sconsigliato, poiché togliere una mano dal manubrio (cosa che, peraltro, è proibita dal codice della strada) comporta il rischio di compromettere la propria sicurezza e quella delle persone e dei veicoli circostanti. ​

 

8) Come si passa da una modalità all'altra?

È possibile ma altamente sconsigliato, poiché togliere una mano dal manubrio (cosa che, peraltro, è proibita dal codice della strada) comporta il rischio di compromettere la propria sicurezza e quella delle persone e dei veicoli circostanti. ​


9) Si può fare in movimento?

È possibile ma altamente sconsigliato, poiché togliere una mano dal manubrio (cosa che, peraltro, è proibita dal codice della strada) comporta il rischio di compromettere la propria sicurezza e quella delle persone e dei veicoli circostanti. ​

 

10) ​La RCS Corsa Corta consente di aumentare la forza frenante?

Dipende dalla pompa freno originariamente installata: i diametri standard sono normalmente più piccoli rispetto a quelli della 19 RCS Corsa Corta, quindi, grazie al pistone più grande e all'ergonomia più favorevole, aumentano sia la potenza effettiva del sistema sia il modo in cui viene percepita.​ ​​​​


11) In che modo la regolazione del gioco differisce dalla regolazione tradizionale della distanza fulcro-pistone già disponibile nelle versioni precedenti della pompa freno RCS?

La regolazione della distanza fulcro-pistone agisce sull'intera corsa della leva, dall'inizio della frenata fino al raggiungimento della pressione desiderata. La regolazione del gioco, invece, agisce solo sulla parte iniziale della corsa, il punto di attacco.​

 

12) ​Cos'è invece la regolazione della leva dal manubrio?

Con questa regolazione, la distanza della leva del freno può essere impostata al valore desiderato in base alla dimensione della mano e alle preferenze personali. Inoltre, la regolazione della distanza della leva è predisposta per l'applicazione del dispositivo Remote Adjusting, che consente di regolare la leva del freno agendo su una manopola posizionata vicino alla manopola sinistra, una funzione molto apprezzata nelle competizioni. Questa regolazione ovviamente non ha impatto sulla frenata effettiva, ma permette di variare la distanza della leva dal manubrio per adattarla alla mano, influendo semplicemente sull'ergonomia.

 

13) Come interagiscono le regolazioni e quante combinazioni sono disponibili?

Escludendo la regolazione della leva dal manubrio, che si ottiene con una serie di clic, i due sistemi che consentono di impostare la distanza fulcro-pistone e il gioco sono completamente indipendenti l'uno dall'altro. L'integrazione dei due sistemi e le 6 combinazioni disponibili si completano perfettamente a vicenda, consentendo una regolazione molto fine delle mappe di frenata.​

 

14) Ci sono regolazioni consigliate del gioco per ogni situazione o stile di guida?

Non ci sono linee guida dettagliate. Le regolazioni devono essere effettuate tenendo conto delle condizioni del terreno, delle impostazioni della moto e, soprattutto, delle proprie esigenze personali. Tuttavia, è importante conoscere gli effetti di queste regolazioni sulla frenata: la regolazione della distanza fulcro-pistone agisce sull'intera corsa della leva, rendendo la frenata più reattiva (int. 20) o più modulabile (int. 18). La regolazione del gioco determina il punto di inizio della frenata: con la mappa R, la frenata inizia appena si tocca la leva; con la mappa N, questo attacco è più morbido, mentre con la mappa S si ottiene una risposta intermedia.​

 

15) La 19RCS CORSA CORTA ha prestazioni inferiori rispetto a una pompa freno radiale tradizionale in pista?

Assolutamente no. Le prestazioni sono le stesse del già collaudato 19RCS. Basti pensare che alcuni piloti hanno richiesto di utilizzarlo in pista per le competizioni professionali.​

 

16) In che modo la 19 RCS Corsa Corta è derivata dalla MotoGP?

La necessità di "personalizzare" il punto di attacco della frenata nasce dalle gare GP, nonostante il fatto che la regolazione con 3 mappe non sia presente sulle leve dei piloti della classe regina. In realtà, i piloti di MotoGP e Superbike generalmente scelgono una configurazione particolare all'inizio di ogni stagione e gli ingegneri Brembo assemblano le pompe freno in base alle loro preferenze. Durante la stagione, alcuni piloti preferiscono mantenere la stessa configurazione su tutti i circuiti, mentre altri la modificano a seconda del tracciato. La 19 RCS CORSA CORTA soddisfa la stessa esigenza, fornendo 3 opzioni diverse facilmente selezionabili.​

 

17) Uso la mia moto solo su strada: la 19RCS CORSA CORTA è adatta per questo utilizzo?

Assolutamente sì, perché una pompa freno radiale è sempre più efficace rispetto a una pompa freno tradizionale. Inoltre, rispetto alle pompe freno tradizionali, con le sue regolazioni, la 19 RCS CORSA CORTA ti consente anche di configurare la frenata esattamente come desideri.​

 

18) Essendo così sofisticata, la 19RCS CORSA CORTA è più a rischio di rotture?

No, perché tutti i materiali e i processi produttivi sono stati selezionati per prevenire qualsiasi problema e successivamente validati attraverso test estremamente rigorosi, sia in laboratorio che su strada. L'utente può cambiare la mappa tutte le volte che vuole senza che questo abbia alcuna ripercussione sull'usura della pompa freno.​

 

19) Com'è costruito?

Il corpo della 19RCS CORSA CORTA è realizzato in lega di alluminio forgiato, lavorato utilizzando la tecnologia CAM a 5 assi. Per la finitura è stata scelta l'ossidazione dura, che garantisce una significativa resistenza all'usura del corpo della pompa freno e un eccellente scorrimento dei componenti. Il galleggiante, le guarnizioni e i sedili del sistema di spurgo e alimentazione (inclinati di oltre 30° per facilitare le operazioni di manutenzione) sono gli stessi utilizzati in MotoGP.​

 

20) Per quali moto è disponibile? Può essere installata anche su moto che non utilizzano freni Brembo?

Per tutte le moto sportive e supersportive più comuni, naked sportive di media e grande cilindrata e i modelli sport-tourer più venduti. Naturalmente, la 19RCS CORSA CORTA funziona perfettamente anche con componenti frenanti (sia OEM che aftermarket) prodotti da altri produttori. L'importante è che il sistema frenante della moto sia a doppio disco con pinze a 4 pistoni, ma non flottanti. Nel caso di un sistema frenante diverso, i rapporti idraulici corretti non sarebbero rispettati e si rischierebbe un malfunzionamento dell'intero sistema frenante, compromettendo la sicurezza.​

 

21) La 19RCS CORSA CORTA è difficile da installare?

No, ma è un'operazione delicata che consigliamo di far eseguire a personale qualificato: infatti, in alcuni casi, oltre alle operazioni ovvie (collegamento delle tubazioni del freno, connessione del serbatoio del fluido, collegamento dell'interruttore della luce del freno e spurgo del sistema), devono essere effettuate piccole regolazioni. La sicurezza non è un gioco e potrebbe essere compromessa da un'installazione non all'altezza degli standard di settore.​

 

22) In caso di caduta o incidente, i ricambi sono più costosi rispetto ad una pompa freno tradizionale?

No, perché come per il 19RCS, la leva è articolata, quindi si piega ma non si rompe e, in caso di rottura, non è più necessario sostituire l'intera unità della leva: sulla 19RCS CORSA CORTA, basta rimuovere il perno di rotazione e sostituire la componente danneggiata con una nuova. Infatti, il cuore del sistema di regolazione è parte integrante del corpo della pompa freno.​

 

23) Sostituire la pompa freno del freno compromette l'estetica della moto?

Al contrario, il design della 19RCS CORSA CORTA dona alla moto un aspetto più dinamico e sportivo. Brembo crede fortemente in questo progetto e, infatti, ha depositato un brevetto non solo per le caratteristiche tecnologiche della pompa freno, ma anche per il suo design.​

 

24) La 19RCS CORSA CORTA richiede una manutenzione particolare?

No, perché sebbene sia la prima pompa freno al mondo con queste caratteristiche, questo modello deriva dal 19RCS che, a sua volta, non ha mai richiesto una manutenzione specifica.​

 

25) La 19RCS CORSA CORTA è molto costosa?

La percezione del prezzo è soggettiva, ma secondo noi la risposta è “No” se consideriamo il potenziale e la qualità del prodotto, la sua derivazione diretta dalla tecnologia MotoGP e le prestazioni che la CORSA CORTA garantisce.​