No lleva mucho tiempo en el mercado, pero ya se está haciendo un nombre. Hablamos del cilindro maestro 19RCS CORSA CORTA, el nuevo cilindro maestro radial de Brembo que se inspira en la amplia experiencia de Brembo en MotoGP. En la categoría reina y en competición, Brembo garantiza la sensación de frenado adecuada para cada piloto.
Una sensación que ahora también queremos garantizar a quienes conducen en su tiempo libre, tanto en carretera como en pista. Tras leer el artículo de presentación que publicamos recientemente, muchos de vosotros os pusisteis en contacto con nosotros en las redes sociales o vía E-mail para pedirnos más explicaciones y aclaraciones.
He aquí las 25 preguntas más populares y sus correspondientes respuestas.
La novedad del CORSA CORTA 19RCS consiste en la posibilidad que tiene el piloto de adaptar el punto de mordida del freno a la sensación de conducción deseada. Esto se consigue mediante un interruptor selector situado en la parte superior del cilindro maestro, por lo que es de fácil acceso (patente pendiente para esta solución tecnológica).
En MotoGP, los pilotos eligen la cantidad de juego que prefieren: con el 19 RCS CORSA CORTA, tú también puedes. Perfecto tanto para carreras como para carretera, este cilindro maestro tiene una serie de ajustes que permiten mapear completamente el frenado, adaptándolo a las características de conducción y a la ruta.
1) ¿Cuáles son las diferencias entre el 19RCS y el 19RCS CORSA CORTA?
A diferencia del 19RCS, con el 19RCS CORSA CORTA, el piloto puede ajustar, por primera vez en el mundo, el juego de la bomba de freno.
2) ¿Qué es el juego?
El juego de un cilindro maestro consiste en el movimiento del pistón desde la posición de liberación total de la palanca de freno hasta el cierre del orificio de alimentación del depósito del cilindro maestro. Durante este movimiento, la presión en el circuito de frenado no aumenta y, en consecuencia, no habrá acción de frenado. A partir del cierre hacia delante del orificio de alimentación (carrera efectiva), la presión en el circuito de frenado aumentará hasta alcanzar el efecto de frenado deseado.
3) ¿Qué significa exactamente ajustar la holgura?
Significa tener la posibilidad de ajustar la fase inactiva de frenado, es decir, el movimiento de la palanca cuando el piloto la aprieta antes de llegar al punto en el que el sistema de frenado empieza a generar presión.
4) ¿Qué ventajas tiene este tipo de ajuste para el piloto?
La novedad introducida con el CORSA CORTA 19RCS consiste precisamente en la posibilidad de que el piloto adapte el "punto de mordida" de frenada a su propio estilo de conducción y a las condiciones del asfalto y meteorológicas. Con el nuevo CORSA CORTA, los motoristas pueden adaptar la respuesta del sistema de frenado que mejor se adapte a sus necesidades, hábitos y sensibilidad.
5) ¿Cómo funciona el mapa de normal?
En el ajuste Normal, el punto de mordida de frenado se ajusta de forma que garantice una fase inicial más gradual, por lo que resulta adecuado para el tráfico urbano o en condiciones de adherencia deficiente. Básicamente, con el cilindro maestro ajustado a "N", la palanca tiene unos pocos mm de juego antes de que comience la acción de frenado y eso se traduce en un punto de mordida de frenado más suave.
6) ¿Cómo funciona el mapa de la carrera?
Es posible, pero está totalmente desaconsejado porque, al retirar una mano del manillar (lo que, al fin y al cabo, está prohibido por el código de circulación), te arriesgas a poner en peligro tu propia seguridad y la de las personas y vehículos que te rodean.
7) ¿Cómo funciona el mapa del deporte?
Es posible, pero está totalmente desaconsejado porque, al retirar una mano del manillar (lo que, al fin y al cabo, está prohibido por el código de circulación), te arriesgas a poner en peligro tu propia seguridad y la de las personas y vehículos que te rodean.
8) ¿Cómo se pasa de un modo a otro?
Es posible, pero está totalmente desaconsejado porque, al retirar una mano del manillar (lo que, al fin y al cabo, está prohibido por el código de circulación), te arriesgas a poner en peligro tu propia seguridad y la de las personas y vehículos que te rodean.
9) ¿Se puede hacer sobre la marcha?
Es posible, pero está totalmente desaconsejado porque, al retirar una mano del manillar (lo que, al fin y al cabo, está prohibido por el código de circulación), te arriesgas a poner en peligro tu propia seguridad y la de las personas y vehículos que te rodean.
10) ¿Permite el RCS Corsa corta aumentar la fuerza de frenado?
Depende del cilindro maestro instalado originalmente: los diámetros estándares suelen ser más pequeños que los del 19 RCS CORSA CORTA, por lo que, gracias al pistón más grande y a una ergonomía más favorable, aumentan tanto la potencia efectiva del sistema como la forma en que se percibe.
11) ¿En qué se diferencia la regulación del juego de la regulación tradicional de la distancia entre ejes ya disponible en las versiones anteriores de la bomba de freno Brembo RCS?.
El ajuste de la distancia de centro a centro actúa sobre todo el recorrido de la palanca, desde el inicio del frenado hasta alcanzar la presión deseada. En cambio, el ajuste del juego sólo actúa sobre la parte inicial del golpe, el punto de mordida.
12) En cambio, ¿cuál es el ajuste de la palanca desde el manillar?
Con este ajuste, la distancia de la palanca de freno puede colocarse en el valor que el piloto desee en función del tamaño de la mano y de sus preferencias específicas. Además, el ajuste de la distancia de la palanca está predispuesto para la aplicación del dispositivo de ajuste remoto, que permite ajustar la palanca de freno actuando sobre un pomo situado cerca de la empuñadura izquierda, una característica muy popular en el uso en competición. Evidentemente, este ajuste no repercute en la frenada real, pero permite variar la distancia de la palanca al manillar para adaptarla a la mano, afectando simplemente a su ergonomía.
13) ¿Cómo interactúan los ajustes y cuántas combinaciones hay disponibles?
Si excluimos el ajuste de la palanca desde el manillar, que se consigue con una serie de clics, los dos sistemas que permiten ajustar la distancia entre ejes y el recorrido de la palanca son totalmente independientes entre sí. La integración de ambos y las 6 combinaciones se integran perfectamente entre sí, permitiendo un ajuste muy fino de los mapas de frenado.
14) ¿Existen ajustes de juego recomendados para cada situación o estilo de conducción?
No existen directrices detalladas. Los ajustes deben realizarse teniendo en cuenta las condiciones del terreno y los ajustes de la moto, pero sobre todo, tus propias necesidades personales. Sin embargo, es necesario conocer los efectos que estos ajustes tienen sobre el frenado: el ajuste de la distancia entre ejes de la palanca actúa sobre todo el recorrido de la palanca, haciendo que el frenado sea más sensible (int. 20) o más modulares (int. 18: El ajuste de la holgura determina el punto de inicio de la frenada: con el mapa R, la frenada se inicia nada más tocar la palanca; con el mapa N, esta mordida se suaviza, mientras que con el mapa S, se consigue una respuesta intermedia.
15) ¿Tiene el 19RCS CORSA CORTA en la pista un rendimiento inferior al de un cilindro maestro radial tradicional?
Por supuesto que no. El rendimiento es el mismo que el del ya probado 19RCS. Imagínate que algunos pilotos han pedido utilizarlo en la pista para carreras profesionales.
16) ¿Cómo es el 19 RCS CORSA CORTA derivado de MotoGP?
La necesidad de "personalizar" el juego (el punto de mordida de frenado), es una necesidad que proviene de las carreras de GP, a pesar de que el ajuste con 3 mapas no está en las palancas de los pilotos de la máxima categoría. En realidad, los pilotos de MotoGP y Superbike suelen elegir una configuración concreta al principio de cada temporada y los ingenieros de Brembo montan las bombas de freno para los pilotos en función de sus preferencias. Durante la temporada, algunos pilotos prefieren mantener la misma configuración en todas las pistas, mientras que otros la cambian en función del circuito. El 19 RCS Corsa Corta responde a la misma necesidad, ofreciendo 3 opciones diferentes fáciles de cambiar.
17) Sólo utilizo mi moto en carretera: ¿es el CORSA CORTA 19RCS adecuado para este uso?
Absolutamente sí, porque un cilindro maestro radial es siempre más eficaz que un cilindro maestro tradicional. Además, en comparación con los cilindros maestros de freno tradicionales. Con sus ajustes, el 19 RCS CORSA CORTA también te permite configurar el frenado exactamente como lo deseas.
18) Al ser tan sofisticado, ¿el CORSA CORTA 19RCS corre mayor riesgo de romperse?
No, porque todos los materiales y procesos de producción se han seleccionado para evitar cualquier problema y después se han validado mediante pruebas muy exigentes, tanto en laboratorio como en carretera. El usuario puede cambiar el mapa tantas veces como quiera sin que ello repercuta en el desgaste del cilindro maestro.
19) ¿Cómo se fabrica?
La carrocería del CORSA CORTA 19RCS está fabricada en aleación de aluminio forjado, mecanizado con tecnología CAM de 5 ejes. Se eligió la oxidación dura para el acabado, lo que garantiza una importante resistencia al desgaste para el cuerpo del cilindro maestro y un excelente deslizamiento para los componentes. El flotador, las juntas y los asientos de los sistemas de purga y alimentación (inclinados más de 30° para facilitar las operaciones de mantenimiento) son los mismos que se utilizan en MotoGP.
20) ¿Para qué motos está disponible? ¿Puede instalarse también en una moto que no utilice frenos Brembo?
Para todas las motos deportivas y supersport más comunes, motos naked deportivas de cilindrada media-grande y las sport-tourer más vendidas. Por supuesto, el CORSA CORTA 19RCS también funciona perfectamente con componentes de frenado (tanto OEM como aftermarket) de otros fabricantes. Lo importante es que el sistema de frenos de la moto es de doble disco con pinzas de 4 pistones, pero no flotante. En caso de utilizar un sistema de frenos diferente, no se respetarían las relaciones hidráulicas correctas y existiría riesgo de mal funcionamiento de todo el sistema de frenos, lo que podría poner en peligro la seguridad.
21) ¿Es difícil instalar el CORSA CORTA 19RCS?
No, pero es una operación delicada que recomendamos que realice personal cualificado: de hecho, en algunos casos, además de las operaciones obvias (conexión de los conductos de freno, conexión del depósito de líquido, conexión del interruptor de la luz de freno y purga del sistema), hay que realizar pequeños ajustes. No se juega con la seguridad, que puede verse comprometida por una instalación que no cumpla las normas profesionales más estrictas.
22) En caso de caída o accidente, ¿las piezas de recambio son más caras que las de un cilindro maestro tradicional?
No, porque al igual que en el 19RCS, la palanca es articulada, por lo que se dobla pero no se rompe y, en caso de rotura, ya no es necesario cambiar todo el conjunto de la palanca: en el 19RCS CORSA CORTA, basta con retirar el pasador de rotación y sustituir el componente dañado de la palanca por uno nuevo. De hecho, el núcleo de la unidad de ajuste forma parte integral del cuerpo del cilindro maestro.
23) ¿Sustituir el cilindro maestro freno no compromete la estética de la moto?
Por el contrario, el diseño del CORSA CORTA 19RCS le confiere un aspecto más dinámico y deportivo. Brembo cree firmemente en este proyecto y, de hecho, ha presentado una patente no sólo por las características tecnológicas del cilindro maestro, sino también por su diseño.
24) ¿Necesita el 19RCS CORSA CORTA algún mantenimiento especial?
No, porque aunque es el primer cilindro maestro freno del mundo con estas características, este modelo es un derivado de la 19RCS que, a su vez, nunca requirió un mantenimiento específico.
25) ¿Es muy caro el CORSA CORTA 19RCS?
Aunque la percepción del precio es subjetiva, en nuestra opinión, la respuesta es "No" si tenemos en cuenta el potencial y la calidad del producto, su derivación directa de las tecnologías de MotoGP y las prestaciones que garantiza el CORSA CORTA.