Estamos acostumbrados a celebrar las prestaciones de un automóvil fijándonos únicamente en cuánto tarda en acelerar de 0 a 100 km/h. Pero la verdadera pregunta es: ¿cuánto tarda en detenerse de 100 km/h a 0?
La frenada es una acción cotidiana y fundamental para la seguridad. Mientras que la aceleración es una experiencia ocasional, frenar es una necesidad constante y, cuando se requiere, cada metro puede marcar la diferencia.
De hecho, cualquiera que conduzca a diario sabe que el aspecto más importante no es alcanzar altas velocidades en el menor tiempo posible, sino reducir la velocidad en la menor distancia posible, especialmente para evitar un obstáculo inesperado.
Sin embargo, aunque existen numerosos rankings sobre los coches que aceleran más rápido de 0 a 100 km/h, los datos y comparativas sobre las distancias de frenado son mucho menos frecuentes.
Una excepción es esta clasificación especial elaborada por MotorTrend, la conocida revista automovilística estadounidense, que ha reunido los 10 coches con mejor capacidad de frenado entre todos los que ha probado.
Antes de presentarles la clasificación, en la que los 10 mejores coches están todos equipados con frenos Brembo, es necesaria una aclaración: las mediciones de las distancias de frenado fueron realizadas por MotorTrend, y nosotros nos hemos limitado a reproducir la clasificación, que pueden consultar directamente en el siguiente enlace, complementándola con las características del sistema de frenado.
¡La clasificación!
Dicho esto, aquí está la clasificación de MotorTrend en orden descendente según la distancia de frenado.
El Chevrolet Corvette Z06 es un automóvil imponente, con más de 1,6 toneladas de peso, impulsado por un motor V8 sobrealimentado de 6,2 litros, conocido con el código LT4, capaz de desarrollar 650 CV de potencia y 850 Nm de par motor. Estas prestaciones son posibles gracias a las válvulas de admisión de titanio, los pistones forjados y el compresor volumétrico que genera 9,4 PSI de presión.
El vehículo está equipado con pinzas Brembo de pistones opuestos, con seis pistones delante y cuatro detrás, que actúan sobre discos carbocerámicos de 394 mm de diámetro en el eje delantero (36 mm de espesor) y de 390 mm en el trasero (32 mm de espesor).
La transmisión automática de la versión probada reduce la distancia de frenado en un pie (30 cm) respecto a la versión con cambio manual, permitiendo detener el vehículo en 90 pies, equivalentes a 27,43 metros.
Aunque no alcanza las prestaciones del Chevrolet Corvette Z06, su hermana Grand Sport representa la máxima expresión de los superdeportivos estadounidenses, tanto por diseño como por rendimiento. Gracias al paquete Z51, ofrece 460 CV de potencia y 660 Nm de par motor, cifras notables para un motor V8 atmosférico de 6,2 litros.
La versión Z07 de la Grand Sport incorpora un sistema de frenos Brembo carbocerámico con las mismas características que el Corvette Z06: pinzas delanteras de seis pistones con discos de 394 mm de diámetro (38 mm de espesor) y pinzas traseras de cuatro pistones con discos de 390 mm (32 mm de espesor).
La distancia de frenado también es idéntica: 90 pies, es decir, 27,43 metros.
La Ferrari SF90 Stradale Assetto Fiorano representa la máxima expresión de la tecnología desarrollada en Maranello y la aplicación directa de los conocimientos adquiridos por la Scuderia Ferrari en competición, especialmente en Fórmula 1.
Su motor V8 de combustión interna de 4 litros forma parte de una arquitectura híbrida con tres motores eléctricos que proporcionan una potencia combinada de 986 CV.
La experiencia de conducción se ve reforzada por el sistema de frenado Brembo, disponible con pinzas en siete colores diferentes.
Además, las pinzas incorporan un apéndice aerodinámico integrado capaz de distribuir eficientemente el flujo de aire procedente de la toma de admisión sobre las pastillas y los discos.
En el eje delantero destacan discos carbocerámicos de 398 mm de diámetro, mientras que detrás se utilizan discos de 360 mm.La distancia de frenado es de 90 pies, equivalentes a 27,43 metros.
La séptima generación del Ford Mustang está inspirada en el modelo original, algo que se aprecia tanto en su musculosa presencia como en su elegante silueta.
Bajo el capó se encuentra un motor Coyote V8 de 5 litros que desarrolla 500 CV a 7.250 rpm y genera un par máximo de 570 Nm.
La versión Dark Horse Premium también incorpora mejoras aerodinámicas y de refrigeración.
El Mustang Dark Horse equipa pinzas Brembo de seis pistones, disponibles en color Notorious Blue oscuro en la versión Appearance Pack.
Estas trabajan junto con discos delanteros de 390 mm de diámetro (36 mm de espesor), mientras que en el eje trasero encontramos pinzas de cuatro pistones y discos de 355 mm (28 mm de espesor).
También consigue detenerse en 90 pies, es decir, 27,43 metros.
Es imposible hablar del Dodge Viper ACR (Track Setup) sin empezar por su motor V10 atmosférico de 8,4 litros. El acrónimo ACR significa American Club Racer, y este auténtico monstruo desarrolla 645 CV de potencia y 813 Nm de par motor.
Su enorme alerón trasero de 1,87 metros de ancho contribuye a mantener el vehículo firmemente pegado al asfalto.
El sistema de frenado Brembo está a la altura de estas prestaciones: en el eje delantero monta pinzas de seis pistones combinadas con discos carbocerámicos ventilados de 390 mm de diámetro y 34 mm de espesor; detrás encontramos pinzas de cuatro pistones con discos carbocerámicos de 360 mm de diámetro y 32 mm de espesor.
Gracias a este conjunto, el Viper ACR logra detenerse en tan solo 89 pies, es decir, 27,13 metros.
Cuando se presentó en 2019, el nuevo Chevrolet Corvette ZR1 superó a todos los Corvette fabricados hasta entonces.
La clave de su rendimiento reside en el motor LT5 de 6,2 litros, equipado con un sistema de sobrealimentación con intercooler más eficiente que el de sus predecesores y con el primer sistema de doble inyección desarrollado por General Motors, capaz de elevar la potencia hasta los 755 CV y el par máximo hasta los 969 Nm.
Para controlar el Corvette más extremo de todos los tiempos, la elección no podía ser otra que un sistema de frenos Brembo.
En el eje delantero incorpora pinzas monobloque de aluminio de seis pistones con discos carbocerámicos de 394 mm de diámetro y 36 mm de espesor. En la parte trasera, las pinzas monobloque de cuatro pistones trabajan sobre discos de 390 mm de diámetro y 32 mm de espesor.
Las pastillas de freno utilizan nuevas formulaciones para garantizar una mayor potencia de frenado y una durabilidad superior.
La prueba está en su distancia de frenado: apenas 88 pies, equivalentes a 26,82 metros.
Evolución del concepto de berlinetta deportiva biplaza con motor central, el Ferrari 296 GTB Assetto Fiorano introdujo un innovador motor de seis cilindros con configuración en V a 120°, combinado con un motor eléctrico enchufable capaz de generar una potencia total de 830 CV.
Esta arquitectura reduce los volúmenes y el recorrido del aire, maximizando la eficiencia de los conductos de admisión y escape.
La configuración Assetto Fiorano permite además un ahorro de peso de 12 kg e incorpora elementos aerodinámicos de fibra de carbono de alta carga.
Para garantizar unas prestaciones acordes, Ferrari recurre a un sistema de frenado Brembo. Los discos carbocerámicos delanteros tienen un diámetro de 398 mm y un espesor de 38 mm, mientras que los traseros miden 360 mm de diámetro y 32 mm de espesor.
Las pinzas Dyadema de seis pistones están disponibles en varios acabados: negro brillante, amarillo Modena, aluminio, rojo Corsa, rojo Scuderia, gris oscuro, azul y oro.
En el eje trasero se utilizan pinzas de cuatro pistones con freno de estacionamiento eléctrico integrado.
La distancia de frenado registrada por MotorTrend es de tan solo 88 pies, es decir, 26,82 metros.
Aunque el Dodge Viper ACR representa la combinación perfecta entre las mejores soluciones tecnológicas para competición y para uso en carretera, el vehículo debe adaptarse para circular exclusivamente por vías públicas.
En circuito, la altura de la carrocería se reduce y se utilizan neumáticos diferentes, ya que el nivel de adherencia es mayor y las temperaturas de funcionamiento permanecen elevadas. El motor, ya presentado anteriormente, permanece sin cambios.
Tampoco cambia el sistema de frenado Brembo: delante encontramos pinzas de seis pistones combinadas con discos carbocerámicos ventilados de 390 mm de diámetro y 34 mm de espesor; detrás, pinzas de cuatro pistones con discos carbocerámicos de 360 mm de diámetro y 32 mm de espesor.
La configuración para carretera, caracterizada por la ausencia de las tomas de aire de refrigeración de los frenos, permitió al Viper ACR mejorar aún más sus prestaciones, deteniéndose en solo 87 pies (26,52 metros), un resultado que le vale el tercer puesto del podio.
A diferencia de las versiones Turbo y Turbo S, diseñadas principalmente para maximizar la aceleración, el Porsche 911 GT2 RS nació con el objetivo de ofrecer la mejor combinación posible de potencia, adherencia, aerodinámica y capacidad de frenado.
Está equipado con un motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,8 litros que desarrolla 690 CV de potencia y 750 Nm de par motor.
Dado que este vehículo también está concebido para un uso en carretera, equipa discos carbocerámicos de 410 mm de diámetro en el eje delantero y de 390 mm en el trasero.
Brembo suministra además las pinzas monobloque de aluminio: seis pistones delante y cuatro detrás.
Una garantía no solo de frenadas extremadamente eficaces —hasta el punto de detener el vehículo en apenas 87 pies (26,52 metros)— sino también de un rendimiento constante incluso bajo condiciones de uso muy exigentes.
A pesar de utilizar el mismo motor V8 de 5 litros, la versión automática (10-Speed Premium) del Ford Mustang Dark Horse es menos rápida en aceleración que la equipada con transmisión manual: para alcanzar los 160 km/h necesita más de un segundo y medio adicional.
Además, pesa 47 kg más que la versión manual, alcanzando un peso total de 1.827 kg, una cifra que haría pensar en distancias de frenado más largas.
Sin embargo, en las pruebas de MotorTrend, el Mustang Dark Horse automático registró los siguientes resultados: 92 pies en el primer intento, seguidos de 91, 90, 88, 87, 90, 86 (26,21 metros), 89, 88, 90, 91 y 90 pies.
Aunque equipa exactamente el mismo sistema de frenos Brembo que la otra versión del Mustang Dark Horse presente en esta clasificación —con pinzas delanteras Brembo de seis pistones y traseras de cuatro pistones—, la variante automática logra detenerse 4 pies (1,22 metros) antes que la versión manual, asegurándose así el primer puesto de este ranking especial.
Consideraciones finales:
También es importante recordar que el rendimiento de frenado está influido no solo por el sistema de frenos, sino también —y quizás incluso más— por los neumáticos.
El tamaño, el desgaste y el compuesto de los neumáticos instalados de serie en los superdeportivos analizados son factores fundamentales, ya que constituyen el elemento a través del cual la fuerza de frenado se transmite al suelo.
Si la clasificación elaborada por MotorTrend nos enseña algo, es que no es casualidad que los diez vehículos presentes en el Top 10 estén equipados con frenos Brembo.
No se trata de una simple coincidencia estadística, sino de una demostración concreta de que Brembo no es únicamente un proveedor de sistemas de frenado, sino un socio tecnológico esencial para los fabricantes de los automóviles de altas prestaciones más avanzados del mundo.
Más allá de la potencia de los motores y de la sofisticación aerodinámica, el denominador común de estos superdeportivos es la elección de un sistema de frenado capaz de transformar la energía cinética en distancias de frenado récord, de manera repetible y segura.
La presencia de Brembo en todas las posiciones de esta clasificación pone de manifiesto una excelencia que trasciende los distintos modelos y enfoques de ingeniería.
En una industria en la que cada detalle se cuida obsesivamente, la confianza depositada en Brembo para uno de los componentes más críticos es el resultado de una investigación continua, una pasión constante por la innovación y una colaboración permanente que permite a estos automóviles de ensueño alcanzar sus límites con la certeza de poder detenerse con seguridad en cualquier situación.
Cómo se realizan las pruebas
Antes de salir a pista para las pruebas de MotorTrend, todos los vehículos son sometidos al mismo procedimiento de verificación con el objetivo de maximizar la seguridad y garantizar condiciones idénticas para cada ensayo.
El depósito se llena con la cantidad de combustible recomendada por el fabricante y los neumáticos se ajustan a la presión indicada en el manual de uso.
Para la prueba de frenado, el piloto acelera el vehículo hasta alcanzar los 101 km/h (63 mph) y, a continuación, acciona el pedal de freno.
Cuando el vehículo alcanza los 96 km/h (60 mph), comienza la medición de la distancia recorrida hasta la detención completa.
De esta forma se evalúa exclusivamente la capacidad de frenado del automóvil, eliminando el tiempo de reacción humano de la ecuación.
Se realizan varios intentos en rápida sucesión, ya que algunos sistemas de frenado ofrecen un mejor rendimiento cuando alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento.
El resultado final corresponde a la mejor frenada obtenida entre cinco intentos realizados desde 60 mph. En caso de empate, se toma en consideración el segundo mejor resultado, y así sucesivamente.
A diferencia de MotorTrend, otras metodologías utilizan la media de varias frenadas. Algunas incluso realizan entre cinco y diez frenadas consecutivas y consideran únicamente la última para evaluar el rendimiento.
No existe un criterio objetivamente mejor que otro, pero es evidente que la metodología empleada influye tanto en las mediciones como en los resultados obtenidos.
Por ejemplo, considerar únicamente la última frenada de una serie de intentos consecutivos implica evaluar también la capacidad del sistema de frenos para resistir la fatiga generada por las frenadas anteriores.
Cabe señalar que, al tratarse de una clasificación estadounidense, gran parte de los vehículos analizados fueron fabricados en Norteamérica. Los modelos europeos están representados en menor número, mientras que los automóviles asiáticos están completamente ausentes del Top 10.
Aun así, existe un denominador común en todos ellos: la presencia de sistemas de frenado Brembo.
Como queda demostrado, las distancias de frenado no dependen únicamente del sistema de frenos, sino también de factores como las dimensiones y características de los neumáticos, la masa del vehículo, la distribución de pesos y las condiciones meteorológicas durante las pruebas.