Discos perforados, la palabra se queda corta. Muchos compradores potenciales de discos perforados piensan que todos son iguales. En realidad, hay discos perforados fabricados con todos los adornos y discos perforados que se fabrican de forma muy superficial. Estos últimos no sólo no garantizan las ventajas de los discos perforados, sino que son incluso peligrosos.
El entusiasmo inicial por haber comprado un disco perforado a bajo precio puede transformarse en enfado al cabo de unas semanas por culpa de un sistema de frenado que ya no cumple los requisitos de seguridad. Para evitar este riesgo, no debes cometer estos 5 errores.
1) Confiar en la transformación "házlo tú mismo
Pensar que puedes transformar un disco liso estándar en un disco perforado modificando, o haciendo que alguien modifique, el disco después de comprarlo (simplemente perforándolo) es el peor y más peligroso error que puedes cometer.
Los cambios estructurales necesarios son muy delicados y deben ir acompañados de las pruebas adecuadas para garantizar la seguridad del producto.
Desde un punto de vista legal, también debemos tener en cuenta que los discos modificados ya no están cubiertos por la garantía y ya no están homologados para su uso en carretera.
2) Pensar que todos los discos perforados son iguales
No todos los discos perforados son iguales, aunque parezcan tener el mismo aspecto. El número, el tamaño y la posición de los orificios son factores determinantes, no sólo para el rendimiento del sistema de frenado, sino también, y sobre todo, para su funcionamiento seguro.
En los discos Brembo Xtra, los orificios se han diseñado para mejorar el rendimiento sin comprometer la resistencia al estrés termomecánico del disco.
3) Infravalorar el papel de las pruebas
Hay discos perforados que, antes de comercializarse, se someten a pruebas que evalúan su rendimiento y duración.
Otros, en cambio, sólo han sido evaluados en términos de rendimiento. Sin embargo, algunos no se han sometido a ninguna prueba.
En colaboración con los fabricantes de automóviles más prestigiosos y los equipos de carreras más importantes del mundo, Brembo conoce las especificaciones técnicas necesarias para el uso más extremo del sistema de frenado.
Antes de comercializar los discos Brembo Xtra, se han realizado todas las pruebas en banco y en carretera necesarias para cumplir los requisitos más estrictos que Brembo exige, así como para satisfacer las necesidades de rendimiento de los automóviles para los que se han diseñado.
4) Subestimar los materiales y la ventilación
Un disco perforado sustituye a un disco liso que debe cumplir requisitos técnicos esenciales para el funcionamiento del sistema de frenado. Los materiales, el tipo de ventilación y las tolerancias dimensionales y de forma deben cumplir las especificaciones originales del fabricante del sistema.
En algunos casos, para mejorar la resistencia a las fisuras térmicas y la refrigeración del sistema, Brembo ha adoptado soluciones específicas para la gama Xtra, tanto en términos de materiales específicos como de ventilación a medida.
Porque un disco deportivo debe ofrecer algo más en términos de rendimiento, no sólo unos orificios agradables a la vista.
5) No tener en cuenta las pastillas
Las pastillas desempeñan un papel crucial a la hora de determinar el rendimiento, el confort y la duración del sistema de frenado.
Más aún cuando deben trabajar con un disco que puede ofrecer mayores prestaciones.
Siempre recomendamos utilizar los compuestos seleccionados por el fabricante de discos deportivos para las pastillas.
Normalmente, es una buena idea basarse en las recomendaciones del fabricante del disco.
Los discos Brembo Xtra han sido estudiados y probados para ofrecer las mejores prestaciones, especialmente con la gama de pastillas de freno Brembo.