¿Sigues buscando algo "más" en cuanto a discos de freno para tu coche, pero no sabes cómo elegir entre discos perforados y ranurados? ¿Cuáles son las ventajas de cada tipo? ¿Cuáles son los inconvenientes? No te preocupes, Brembo te ayuda a superar sus incertidumbres, ranurar o perforar, y al final de este artículo sabrás qué tipo de disco se adapta mejor a tus necesidades.
En comparación con un disco estándar, ambos garantizan un mejor agarre, una mejor dispersión de los gases y un rendimiento más eficaz en carreteras mojadas. Sin embargo, para ayudarte a identificar mejor las características de cada uno, hemos comparado 5 aspectos de los discos Brembo Xtra (perforados) y los discos Brembo Max (ranurados): rendimiento, estética, disipación del calor, resistencia a las grietas y funcionalidad adicional. Estas son las 5 principales diferencias.
1) Estética
Ambos discos tienen un aspecto único y distintivo en comparación con el clásico disco liso. El disco perforado se reconoce inmediatamente por una característica poco común: los orificios. El disco ranurado, en cambio, se diferencia de los discos lisos por las "ranuras", es decir, el estriado de la superficie. El disco perforado tiene quizás un aspecto aún más agresivo y deportivo en comparación con su "primo" con las estrías. Pero cuando hablamos de estética, todo es subjetivo. Cada persona elige según sus preferencias personales.
2) Disipación del calor
Tanto las ranuras como las ranuras se han estudiado específicamente para garantizar una disipación del calor superior a la de los discos estándares. No obstante, la presencia de los orificios indica una mayor capacidad de disipación del calor durante el frenado en comparación con lo que pueden garantizar las ranuras de los discos ranurados.
3) Resistencia a las fisuras
Para todos los tipos de discos de freno, y en particular para aquellos con mecanizado en la superficie de frenado como los discos perforados y ranurados, Brembo lleva a cabo numerosas pruebas en banco y en carretera con el fin de satisfacer las necesidades de rendimiento y tensión termomecánica del sistema de frenos en la más amplia gama de condiciones de funcionamiento. Así se evita el riesgo de que se formen grietas tanto en los discos perforados como en los ranurados. Sin embargo, limitado a condiciones de funcionamiento extremas, como las que se dan en competición, el disco ranurado presume de una resistencia mecánica superior a la del disco perforado.
4) Indicación de desgaste
Los discos ranurados Brembo Max ofrecen al usuario una autoevaluación de su uso a través de las ranuras: cuando una de ellas deja de ser visible, el disco debe sustituirse porque ha superado los valores mínimos legales y ya no ofrece las prestaciones originales. En cambio, los discos perforados Brembo Xtra no garantizan ninguna comparación entre nuevos y usados.
5) Prestaciones
En comparación con un disco estándar, desde las fases iniciales de frenado, tanto los discos perforados Brembo Xtra como los discos ranurados Brembo Max garantizan un mayor agarre y un rendimiento más sensible y eficiente del sistema de frenado. Gracias a la discontinuidad de la superficie (creada por los orificios o las ranuras), ambos discos "limpian" la pastilla en la fase de frenado, regenerando el material de fricción. Ambos interrumpen la capa de agua en caso de conducción bajo la lluvia y garantizan la disipación de los gases (efecto fading) durante las frenadas más extremas. Por tanto, las diferencias de rendimiento entre ambas soluciones son mínimas y las ventajas de funcionamiento son prácticamente idénticas.
Lo que aprendemos de esta comparación:
Tanto los discos Brembo Xtra como los Brembo Max son excelentes soluciones para quienes desean una experiencia de conducción deportiva, sin sacrificar la comodidad y la duración de los discos y las pastillas de freno. Las diferencias son principalmente estéticas y pragmáticas. Es más probable que los discos Brembo Xtra sean los más adecuados para quienes se centran en el atractivo estético, ya que los discos perforados son sinónimo de deporte para muchos entusiastas.
Los discos Brembo Max, en cambio, se adaptan mejor a quienes se centran en la sustancia, ya que las ranuras, además de ser más resistentes al agrietamiento -aunque sólo en condiciones extremas, como las competiciones-, son también una herramienta válida a la hora de evaluar si ha llegado el momento de sustituir el disco. Prácticamente no hay diferencia en el rendimiento, especialmente para el nivel de conducción deportiva que se aplica a la carretera y no a la pista de carreras.
La conducción en circuito, por supuesto, requiere una clase diferente de productos específicamente diseñados para su uso en competiciones. En conclusión, la elección pasa a ser puramente subjetiva ahora que tienes todos los elementos y, por tanto, la decisión es tuya.
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