La 60ª edición de las 24 Horas de Daytona tuvo un final emocionante, con los cuatro primeros coches en la línea de meta en un intervalo de apenas 6 segundos. El Acura pilotado por Oliver Jarvis, Tom Blomqvist, Helio Castroneves y Simon Pagenaud se llevó la victoria con 3,028 segundos de ventaja sobre su gemelo, ambos coches equipados con sistemas de frenado Brembo.


Esta es la sexta victoria consecutiva de Brembo en Daytona, una racha sensacional pero todavía algo lejos de la de las 24 Horas de Le Mans: los coches equipados con pinzas Brembo han triunfado en nada menos que 16 ediciones consecutivas de la carrera de resistencia francesa, desde 2004 hasta 2018.


Para intentar comprender un poco mejor las dos carreras de 24 Horas más famosas del tercer milenio, hemos recurrido a una lista de diez factores que ponen de relieve sus características particulares.


​1) Circuito

Las 24 Horas de Le Mans se celebran en el Circuito de la Sarthe, en el noroeste de Francia. Al principio tenía 17,26 km, pero la vía se fue acortando gradualmente hasta alcanzar una longitud de 13,629 km en 2018. Algunos tramos están formados por carreteras que suelen estar abiertas al tráfico durante el año. Tiene 17 vueltas.


Las 24 Horas de Daytona se celebran en el circuito Daytona International Speedway, en el estado de Florida. La carrera de resistencia utiliza el circuito oval modificado, Sports Car Course, la variante de 5,729 km (3,56 mi) que se dirige hacia el interior después de la línea de meta en lugar de hacia la curva 1. Tiene 12 vueltas.


2) Velocidad

A las 20.46 horas del sábado 11 de junio de 1988, Roger Dorchy, al volante del prototipo Peugeot WM-P88 (grupo C), alcanzó una velocidad de 405 km/h en la recta de 6 km. Es la velocidad más alta jamás alcanzada en las 24 Horas de Le Mans, un récord imbatido gracias a la adición de dos chicanes a la recta de Mulsanne en 1990.

El récord de velocidad de Daytona es de 358,837 km/h (222,97 mph), que Colin Braun estableció en un Ford en 2013, propulsado por un V6 de 3,5 litros. Pero las velocidades son más bajas en la pista de las 24 Horas. En la edición de 2019, Simon Pagenaud con Acura, Renger van der Zande con Cadillac y Oliver Jarvis con Mazda llegaron hasta los 321,9 km/h.


3) Tiempo vuelta

El récord de vuelta de carrera para las 24 Horas de Le Mans es de 3 minutos 17,297 segundos, establecido en la cuarta vuelta en 2019 por Mike Conway en un Toyota TS050 Hybrid con frenos Brembo - su promedio fue de 248,6 km/h (154,47 mph). En clasificación, en cambio, el récord pertenece a Jackie Oliver, que logró una vuelta de 3′13″6 con un Porsche 917 en 1971.


El récord de vuelta de clasificación de las 24 Horas de Daytona se mantuvo durante 26 años antes de ser batido en 2019 por Oliver Jarvis. Su Mazda, de nuevo con frenos Brembo, paró el cronómetro en 1 minuto 33,685 segundos con una velocidad media de 220,1 km/h. En la vuelta 125 de la carrera de 2022, en cambio, Alex Palou llegó a bajar hasta 1′33″724 con Cadillac, 220,06 km/h.


4) Distancia

Gracias a las velocidades más altas, los coches de las 24 Horas de Le Mans cubren mucho más terreno: también gracias a los frenos Brembo, el récord de la competición francesa lo consiguió en 2010 el trío formado por Mike Rockenfeller, Timo Bernhard y Romain Dumas con el Audi R15+ TDI, con la friolera de 397 vueltas, o 5.410,713 km. ​


En las 24 Horas de Daytona, las velocidades más bajas y el recorrido más corto dificultan los adelantamientos y hacen que la distancia total sea menor. El récord está en manos de Ryan Briscoe, Scott Dixon, Kamui Kobayashi y Renger van der Zande, que en 2020 con el Cadillac DPi-VR, de nuevo equipado por Brembo, completaron 833 vueltas, o 4.772,48 km (2965,48 mi). ​


5) Pistas

Aunque la vuelta sea especialmente larga, solo una vez en las últimas 10 ediciones de las 24 Horas de Le Mans los ganadores no han superado a todos sus rivales: ocurrió en 2019, cuando el equipo que ocupaba la segunda posición llegó con 16″972 de retraso. En cuatro ocasiones hubo una diferencia de una vuelta, dos vueltas en dos ocasiones, 3 vueltas otras dos veces y en 2020 nada menos que 5 vueltas.

En las últimas 10 ediciones de las 24 Horas de Daytona, los pilotos clasificados en segundo lugar no han llegado a una o más vueltas de los ganadores ni una sola vez. La mayor ventaja fue de 1′10″544 en 2018, pero en ocho ocasiones fue de menos de medio minuto, y en cinco casos de menos de 5 segundos. En 2017, apenas 671 milésimas de segundo separaron a los dos primeros Cadillac, ambos con frenos Brembo. ​


6) Participantes

En las 24 Horas de Le Mans pueden participar un máximo de 62 coches, incluido el "Garage 56", un coche especialmente innovador invitado por los organizadores que corre al margen de la competición oficial. 61 coches estuvieron en la línea de salida en la edición de 2021, al igual que en 2019. En cambio, fueron 60 en 2018 y 2017, y 59 en 2020.

61 coches estuvieron en la línea de salida de las 24 Horas de Daytona 2022, un aumento considerable en comparación con los dos años anteriores: en 2021 fueron 49 y en 2020 nada menos que 38. Hace dos años, gracias precisamente a las bajas cifras, las entradasneutralizaciones estaban en mínimos históricos. En 2019 hubo 47 inscritos, en 2018 50 y en 2017 nada menos que 55.


7) Ida y vuelta

En la última edición de las 24 Horas de Le Mans (al igual que en 2019), las posiciones de cabeza de carrera cambiaron once veces, gracias sobre todo a los dos Toyota, con la excepción del Alpine A480-Gibson que se puso en cabeza durante una vuelta. En LMP2 hubo 28 cambios de primer puesto, en LMGTE Pro 18 y en LMGTE Am nada menos que 29.

Las 24 Horas de Daytona son claramente más reñidas, con no menos de 76 cambios de líder entre los Acura y los Cadillac, todos con frenos Brembo en la edición de 2021: la espera más larga entre cambios en cabeza fue entre las vueltas 119 y 195. Hubo nada menos que 73 cambios de primer puesto en LMP2, aunque en todos ellos estuvieran implicados los Oreca 07. 30 en LMP3, 71 en GTDPRO y 58 en GTD.

8) Parada en boxes

El Toyota GR010 Hybrid que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2021 hizo 33 paradas en boxes, permaneciendo allí durante 44 minutos y 18 segundos. Su gemelo, por su parte, hizo nada menos que 37, para un total de 48 minutos y 6 segundos, mientras que el Alpine A480 que quedó tercero se detuvo sólo 31 veces, perdiendo 44 minutos y 10 segundos.

El Acura que ganó las 24 Horas de Daytona 2022 paró en boxes 42 veces, durante un total de 39 minutos y 7 segundos. En cambio, su gemelo, segundo clasificado, hizo 39 paradas en boxes, perdiendo 39 minutos y 14 segundos, es decir, 7 más, que resultaron decisivos. Hubo 40 paradas en boxes para el primer Cadillac, el tercer coche con frenos Brembo en cruzar la línea de meta. ​


9) Cambios

Cada equipo de las 24 Horas de Le Mans tiene un máximo de tres pilotos. La última edición ganada por un coche con sólo dos pilotos turnándose al volante fue en 1982 con Derek Bell y Jacky Ickx en el Porsche 956 . La primera victoria de un trío se remonta a 1977, con Ickx, Jurgen Barth y Hurley Haywood.

Muchos equipos de las 24 Horas de Daytona prefieren alternar entre cuatro pilotos: de los 15 primeros coches en cruzar la línea de meta en la edición de 2022, sólo el equipo que obtuvo el cuarto puesto era un trío. En las últimas 15 ediciones, solo ha ganado un trío en 2014 y 2018. Nada menos que siete pilotos se turnaron en el coche ganador en 1997.


10) Banderas

El coche de seguridad salió a pista cuatro veces en las 24 Horas de Le Mans de 2021. Permaneció encendida un total de 33 minutos y 10 segundos. A ello se añadieron otros cuatro casos de amarillo total, durante 8 minutos y 15 segundos. La carrera se desarrolló regularmente durante 22 horas 19 minutos y 24 segundos.

Hubo un total de 17 neutralizaciones en las 24 Horas de Daytona 2022, por lo que las banderas ondearon durante 6 horas 1 minuto y 5 segundos de carrera. El más largo se produjo después de menos de tres horas de carrera y duró 31 minutos y 55 segundos. En la mañana del segundo día, en cambio, no hubo problemas durante 4 horas y 53 minutos de funcionamiento. ​


Bonificación) Los frenos

Después de todas estas diferencias, nos gustaría destacar un elemento recurrente que distingue a los coches -por muy diferentes que sean- que triunfan tanto en Le Mans como en Daytona: el sistema de frenado, casi siempre Brembo.

Las innovaciones introducidas por Brembo en resistencia también han incluido discos de carbono. Ya en 2001, Brembo permitió que el Audi R8 del equipo Joest pilotado por Frank Biela, Emanuele Pirro y Tom Kristensen terminara la carrera en primera posición sin cambiar los discos ni las pastillas de freno ni una sola vez.

Otra innovación realizada por Brembo es la unión entre la campana y la banda de frenado, sustituyéndose el sistema de arrastre por casquillos por estrías a partir de 2008. Brembo también ha optimizado con éxito las medidas de los discos y las pastillas, permitiendo reducciones de peso que son decisivas a la hora de rebajar los tiempos por vuelta.