Custom

La bomba RCS se distingue de las demás por el sistema RCS, patentado por Brembo, que regula la distancia entre ejes de la maneta para conseguir la sensación ideal entre el piloto y la moto. Esto garantiza la máxima potencia y una frenada perfectamente modulada en cualquier condición de uso. 

En cuestión de segundos, con tan solo girar el tornillo de regulación especial utilizando un destornillador, el sistema de frenos puede ser más agresivo y reactivo, cuando se opta por la opción de 20 mm, o, por el contrario, más suave y modular, con la variante de 18 mm. ​

De esta forma, los cambios en el asfalto y en las condiciones climáticas dejarán de ser un problema a la hora de frenar. Y, además, para adaptarse a los manillares custom, que tienen un diámetro de una pulgada, la abrazadera de la bomba de freno RCS presenta un diseño especial. ​

LAS ALTERNATIVAS​

Si, por el contrario, buscas una mejora más notable, puedes optar por la excepcional RCS Corsa Corta. Esta bomba lleva un selector que permite definir la cantidad de recorrido libre, mediante la regulación del punto de ataque de la frenada, conocido como "bite point". 

Otra alternativa muy buena para las motos custom es la MCS (Multiple Click System) con distancia entre ejes variable, mientras que, para las bombas de freno traseras, la mejor opción es la SRM de aluminio con depósito integrado. ​

PINZAS: 

¡QUÉ LOOK Y QUÉ CONFORT!​​

Hay quien tiene una moto con una línea, unos detalles y unos cromados envidiables, pero puede dejar de causar admiración por llevar una pinza de freno cualquiera. El problema es mucho más habitual de lo que piensas. Y, antes no tenía solución, porque no existían alternativas, pero, afortunadamente, ya no es así. 

Las pinzas Brembo UPGRADE potencian el carácter de la moto custom gracias a su excelente diseño, muy cuidado tanto en las formas como en los detalles visuales. Además de estar obviamente diseñadas para garantizar el máximo confort y las mejores prestaciones de frenado. ​

Destinada al mundo custom y de las café racer. La pinza 484 café racer debe su nombre a la cilindrada unitaria de un solo pistón de la pinza (lleva 4 pistones de 32 mm en cada pinza), medida en pulgadas cúbicas; la escala que se utiliza en el mundo de las customs para indicar la capacidad de los motores bicilíndricos en V estadounidenses. 

La pinza 484 café race está fabricada en aluminio racing, mecanizada a partir de una sola pieza con máquinas de precisión de control numérico CNC. Las dos semipinzas están unidas por tres tornillos de acero situados en el interior del lado de la rueda. El acabado se consigue mediante la oxidación del cuerpo de la pinza en negro antracita. ​

La 484 café racer con fijación radial, intercambiable con la mayoría de las pinzas estándar, se complementa con las pinzas axiales 484 logonero y 484 logopuro con acabado del cuerpo de la pinza en negro antracita anodizado. Estos dos últimos modelos solo se diferencian en el color del logotipo Brembo.​

Las demás pinzas delanteras UPGRADE de 4 pistones monobloque de aluminio también garantizan mejores prestaciones y seguridad: la M-50 con pistones de 30 mm sigue siendo la mejor de su categoría en términos de peso y rigidez, al igual que la M-4 que pesa un poco más debido a los pistones de 34 mm. El concepto de las GP4-RB y las GP4-RX es diferente, con dos piezas obtenidas a partir de un solo bloque de aluminio. 

Si eres de los que prefieres seguir con las pinzas axiales, podrás optar por las pinzas P4-40R y P4-40C. Todas incluyen pastillas sinterizadas y solo se diferencian en el acabado: negro en un caso, dorado en el otro. 

En el trasero, se pueden montar la GP2-CR (especialmente adecuada para la 484 café racer) y la GP2-SS, ambas de dos piezas, realizadas a partir de un solo bloque, con 2 pistones de 34 mm, así como la P2-RS84 y la P2-CR84: las cuatro ofrecen una buena combinación de ligereza y rigidez. ​

DISCOS: 

RESISTENTES A LAS SOLICITACIONES Y LIGEROS​

El componente que más llama la atención, incluso más que las pinzas de freno, es el disco de freno delantero: un disco con la banda frenante estrecha, típica de los modelos de racing, corre el riesgo de restarle importancia al diseño general de la moto y disminuir su majestuosidad. 

Además del placer visual, un disco debe tener unas características estructurales que no empañen el placer de conducir, es decir, fiabilidad, prestaciones de frenado, gran resistencia térmica y reducción al mínimo del ruido y las vibraciones. ​

En comparación con los discos fijos, los discos flotantes son más ligeros porque llevan el tambor de un material diferente y están menos sujetos a tensiones termomecánicas, ya que no obstaculizan la flotación radial y axial, ni siquiera en condiciones extremas de uso. 

A esta familia pertenece el disco negro de 11'' de 292 mm de diámetro y 5 mm de espesor. La banda frenante de acero inoxidable es bastante ancha y está unida al tambor, en aleación de aluminio anodizado negro mecanizado por CNC, mediante diez pasadores de aluminio anodizado duro. 

Al llevar 70 orificios, garantiza un mayor agarre y una respuesta más rápida y eficaz del sistema de frenos: el coeficiente de fricción es superior al de los discos estándar, tanto en condiciones normales como con lluvia, porque estos orificios interrumpen la capa de agua que puede depositarse en la superficie. ​

LA ALTERNATIVA​

Una solución igualmente válida tanto en términos de estética como de contenido técnico es el disco Groove con tambor de freno CNC y acabado negro antracita, que resalta debido al contraste con las ranuras obtenidas por el mecanizado tras el proceso de oxidación. Habrá a quién le encante y a quién no, pero desde luego no pasará desapercibido.​

LLANTAS: 

RIGIDEZ Y AGILIDAD​​

Una de las empresas más importantes del grupo Brembo es la marca Marchesini, líder en la investigación, diseño y fabricación de llantas para motos, tanto para los mejores campeonatos del mundo como para el uso en carretera. 

La sinergia con Brembo en términos de innovación tecnológica, investigación de materiales y procesos de fabricación ha dado como resultado productos emblemáticos, de características únicas, con los que sueñan miles de aficionados. ​

Todo motorista sabe perfectamente la importancia que tienen la ligereza y la rigidez. Marchesini domina ambos elementos, además del diseño, como se aprecia en la M10RC Kompe: los diez radios de aluminio están realizados mediante forjado multidireccional y disponibles en la versión pintada y la anodizada. 

Gracias a los radios de grosor variable y al nervado estilizado, ofrecen una gran rigidez sin aumentar la masa total de la llanta. Un ahorro de peso muy acertado porque, al tratarse de masas no suspendidas, las llantas influyen en la agilidad general del vehículo y, por tanto, en la aceleración y el trazado de las curvas. 

​Los diez radios y los colores utilizados encajan perfectamente con los rasgos estilísticos de casi todas las motos custom del mercado. Todo ello sin renunciar a nada en cuestiones de seguridad, que está garantizada por los estrictos controles y las numerosas pruebas realizadas en cada una de las ruedas. ​