Brembo se convirtió en un actor principal en el Campeonato de Resistencia, entonces llamado World Sport Prototypes, a mediados de los años 80.
Esos años estuvieron dominados por Porsche, y más de la mitad de la parrilla estaba formada por una gran cantidad de coches de equipos privados muy competitivos, junto a los dos oficiales 962.
Uno de ellos era el equipo británico Lloyd, que firmó un acuerdo con Brembo para el suministro de sistemas de freno en 1986.
El corazón del sistema era una pinza de aluminio Brembo de dos piezas, que reflejaba las formas y conceptos de las pinzas utilizadas en Fórmula 1.
El lanzamiento tuvo lugar en las 200 Millas del Norisring, conocida por ser un circuito “asesino de frenos”, donde el año anterior todos habían experimentado problemas de refrigeración de frenos.
El Porsche de Baldi y Palmer dominó la carrera sin el más mínimo problema con los frenos. La noticia se difundió rápidamente en el paddock y, en seis meses, todos los Porsche 962 estaban equipados con frenos Brembo, que el fabricante de Stuttgart ya montaba en sus coches de calle.
La misma elección la realizaron Toyota, Mazda, Spice y, desde 1988, también Sauber Mercedes con el C9, el coche que devolvió los Silver Arrows al motorsport.
Sauber triunfó en la edición de 1989 de la carrera más famosa del mundo, permitiendo a Brembo lograr su primera victoria en las 24 Horas de Le Mans.
Pasaron unos años y, a principios de los años 90, todos los coches más competitivos, incluidos Jaguar, Toyota, Mercedes y Peugeot, montaban frenos Brembo, creando un verdadero semillero de talento.
El jefe del equipo francés era un hombre llamado Jean Todt.
El director del proyecto Jaguar era un hombre llamado Ross Brawn.
Y el piloto estrella del equipo Mercedes era un hombre llamado Schumacher.
Había algo grande en el aire, aunque todavía no lo sabíamos.