De los Andretti (Mario y Michael) a los Unser (Al y Al Jr), pasando por los Hills (Graham y Damon) y los Villeneuves (Gilles y Jacques), este axioma parece probado.
Pero incluso en el motociclismo, los casos son numerosos, empezando por los Evert, con el abuelo Harry, cuatro veces campeón del mundo de motocross, el padre Stefan, diez veces campeón del mundo, y el hijo Liam, que compite por el título de Mx2.
Para establecer una clasificación lo más objetiva posible, partimos del número de títulos mundiales ganados por cada familia, pero priorizamos los casos en los que ambos fueron campeones del mundo.
Por lo tanto, si un piloto ha ganado 9 (o 13, dos valores no elegidos al azar) títulos mundiales, pero su padre o su hijo ninguno, su familia ocupa un lugar inferior en nuestra clasificación en comparación con una pareja en la que ambos fueron campeones del mundo.
Cuando solo uno ha sido campeón, hemos favorecido a las dinastías con más títulos mundiales y, en caso de empate, a la que más GP ha ganado.
De la escuela americana, Kenny Roberts fue un pionero, el primero en ganar un Campeonato del Mundo y también un innovador en cuanto al estilo con la rodilla tocando el suelo en las curvas. Ganó tres títulos mundiales en la categoría de 500cc en 1978, 1979 y 1980, todos con una Yamaha.
Su hijo, Kenny Roberts Jr., siguió sus pasos en 2000 con Suzuki, la primera moto de la categoría reina en adoptar la innovadora pinza radial de Brembo. En ese campeonato, ganó 4 veces y, salvo un abandono, nunca terminó un GP por debajo del 7º puesto. El padre ganó un total de 24 Grandes Premios (22 en 500cc y 2 en 250cc), mientras que el hijo ganó 8 (todos en 500cc).
Wayne Gardner fue el primer australiano en ganar el título de la categoría reina, en 1987 con Honda, al final de una temporada triunfal: además de sumar más puntos que sus competidores, logró más victorias (7), poles (10), vueltas rápidas (8) y podios (12, como Randy Mamola).
Aunque debutó en el Campeonato del Mundo en 2014, Remy no floreció hasta 2019. Hace cinco años, con la Kalex del equipo KTM Ajo equipada con pinzas, bombas y pastillas de Brembo, despegó, ganando la Moto2 con 5 victorias y 12 podios.
El padre ganó 18 carreras en la categoría de 500cc de 1986 a 1992, mientras que el hijo ganó 6, todas en Moto2.
A pesar de los 13 Campeonatos del Mundo ganados por Ángel (aunque a él le gustaba decir 12 + 1 para tener suerte), los Nieto españoles no encabezan la clasificación porque Pablo nunca se acercó a los resultados de su padre.
Especialista en las categorías pequeñas, Ángel ganó 7 títulos mundiales en 125cc, 5 en 50cc y uno en 80cc, el primero en 1969 y el último en 1984.
Aunque compitió en 158 Grandes Premios, el hijo nunca terminó un campeonato en el Top 5: fue 6º tanto en 2002 como en 2004, con la Aprilia equipada con el sistema de frenos de Brembo.
El padre ganó 90 Grandes Premios, mientras que el hijo solo ganó uno (el GP de Portugal de 2003).
A pesar de contar con casi una decena de títulos mundiales en sus vitrinas, a los Rossi les penaliza la ausencia de Campeonatos del Mundo en el palmarés de Graziano.
Estuvo cerca en 1979, el año en que nació Valentino, con Morbidelli: tras un comienzo lento, ganó 3 Grandes Premios consecutivos, pero sólo sumó 12 puntos en las 4 últimas carreras. Terminó en 3ª posición y, a pesar de correr en la categoría de 500cc hasta 1982, nunca consiguió volver a subir a lo más alto del podio.
Valentino, por su parte, fue Campeón del Mundo en 4 categorías diferentes (125cc y 250cc con Aprilia, 500cc con Honda, MotoGP con Honda y Yamaha) y ganó 115 Grandes Premios, utilizando siempre frenos Brembo.
A diferencia de la Fórmula 1, no es fácil encontrar a pilotos alemanes entre los más laureados del motociclismo.
Los Bradl son una excepción, aunque Helmut no ganó ningún Campeonato del Mundo: en 1991, en la categoría de 250cc con Honda, fue subcampeón, superado por 17 puntos por Luca Cadalora.
Stefan, por su parte, fue Campeón del Mundo de Moto2 en 2011 con los frenos de Brembo, superando a Marc Márquez gracias a 4 victorias, 11 podios y sólo dos "ceros".
El padre ganó 5 Grandes Premios, todos ellos en 1991 en la categoría de 250cc, mientras que el hijo ganó 2 en 125cc y 5 en Moto2, de 2008 a 2011, pero de vez en cuando participa como wild-card en MotoGP con Honda, de la que es piloto probador.
No podía faltar en la clasificación una dinastía británica.
Leslie Graham fue, en 1949, el primer Campeón del Mundo de 500cc con AJS y estuvo a punto de repetir la hazaña en 1952, quedando segundo con MV Agusta. También logró el tercer puesto en 1950 en las categorías de 350cc y 500cc, y en 1952 en la de 250cc.
Stuart no tenía el mismo talento que su padre, que falleció en el TT de 1953, pero a pesar de competir en sólo una veintena de Grandes Premios, terminó en el podio en dos tercios de ellos, clasificándose 3º en 1967 tanto en la categoría de 50cc como en la de 125cc.
Leslie ganó 8 GP (1 en 125cc, 2 en 350cc y 5 en 500cc), mientras que su hijo ganó 2 (en 50cc y 125cc).
Segunda presencia italiana con los Pagani, liderados por Nello, que fue Campeón del Mundo en la edición inaugural de 125cc con Mondial, gracias a 2 victorias en los 3 GP celebrados.
No satisfecho, ese mismo año también ganó 2 GPs en la categoría de 500cc con Gilera, perdiendo el título mundial por un punto ante Graham: sin descartes, habría sido el campeón, al haber sumado 9 puntos más.
Alberto también fue subcampeón de 500cc en 1972, pero a una distancia considerable de Giacomo Agostini.
El padre ganó 4 Grandes Premios, mientras que el hijo ganó 3, todos en la categoría de 500cc con las motos italianas Linto y MV Agusta.
Peter Ottl compitió en el Campeonato del Mundo de 1996 a 1997, logrando 5 victorias (2 en la categoría de 125cc, con 5 años de diferencia) y subiendo al podio en 20 ocasiones.
Su mejor año fue 1989 en la categoría de 80cc, en la que corrió con una Krauser: ese año ganó 3 de los 6 GPs del calendario, pero 2 abandonos le condenaron al tercer puesto en la general, mientras que Manuel Herreros ganó el título sin ninguna victoria.
Su hijo Philipp solo ganó una vez, en el GP de España de 2018 en Moto3, superando por poco a Marco Bezzecchi por 59 milésimas. Al pasar a Supersport, terminó 5º en el Campeonato del Mundo de 2020.