La tercera prueba de la temporada de MotoGP se traslada a EE.UU. para el GP de Las Américas, que celebrará su duodécima edición.
La primera edición tuvo lugar en 2013, y aparte de su cancelación en 2020 debido a la COVID-19, la carrera se ha celebrado anualmente desde entonces. En total, se han celebrado 36 Grandes Premios en Estados Unidos, 15 de ellos en Laguna Seca, 8 en Indianápolis y 2 en Daytona.
Los datos sobre el GP
Según los técnicos de Brembo que trabajan en estrecha colaboración con todos los pilotos de MotoGP, el Circuito de Las Américas, con una longitud de 5,513 km, entra en la categoría de circuitos moderadamente exigentes para los frenos. En una escala del 1 al 6, ha obtenido un índice de dificultad de 3 porque cuenta con 3 puntos de frenado de nivel alto, un número igual de nivel medio y 4 ligeros. En cada vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante 37 segundos, lo que equivale al 30% de la duración de la carrera.
La curva más dura
La curva más dura para el sistema de frenos del Circuito de Las Américas es la 12, ayudada por la recta de 1,2 km que la precede: La velocidad en MotoGP baja de 334 km/h a 69 km/h debido a una fase de frenado de 6,5 segundos durante la cual las motos recorren 325 metros. Los pilotos aplican una carga de 5,3 kg sobre la maneta de freno Brembo, experimentando una desaceleración de 1,5 g mientras la presión del sistema de frenos alcanza los 11,3 bares.
El talento precoz de Marc
En 2013, Marc Márquez llegó al MotoGP sin necesidad de ningún aprendizaje. En su debut, terminó 3º en Catar y, en la siguiente ronda en Austin, aceleró: marcando los mejores tiempos en la 1ª, 2ª y 4ª sesiones de Entrenamientos Libres, preludio de la pole position con un margen de 254 milésimas sobre Dani Pedrosa y un segundo por delante de todos los demás. En las primeras 12 vueltas de la carrera, Marc permitió a su compañero de equipo apretar más, distanciándose del resto de rivales. Entonces tomó el mando y amplió su ventaja hasta la antepenúltima vuelta. Con 20 años y 63 días, Márquez se convirtió en el ganador más joven de un GP de la categoría reina, superando en 133 días el récord de Freddie Spencer, vigente desde 1982.
El cambio de configuración del freno
En 2013, Marc Márquez se sintió inmediatamente a gusto con el sistema de frenos de Brembo de MotoGP: su Honda RC213V estaba equipada con discos de carbono de 320 mm y pinzas monobloque de aluminio-litio, materiales permitidos por el reglamento de la época con 4 pistones. Hasta el año anterior, en Moto2, había utilizado discos de acero de 290 mm con montaje en buje (ya que el carbono estaba prohibido en las categorías inferiores) y pinzas delanteras de 4 pistones. Además, en su moto Suter, el español tenía una cilindro maestro freno con un pistón de menor tamaño que el utilizado en MotoGP.
La evolución de las pinzas
El aluminio-litio se prohibió a finales de 2014; de ahí que las pinzas actuales estén fabricadas con una aleación de aluminio sin litio. Sin embargo, el rendimiento de las pinzas de Brembo actuales no es inferior al de las de 2013, gracias a la continua investigación de Brembo. En comparación con 2013, Brembo ha introducido varias innovaciones, como unas aletas externas en el cuerpo de la pinza que mejoran la refrigeración y mejoran el rendimiento incluso al final de la carrera. Además, las pinzas actuales cuentan con un sistema de amplificación, que genera una fuerza extra e incluyen un sistema antifricción, que impide que las pastillas entren en contacto con el disco cuando no hay presión en el sistema.