NASCAR frenleri hakkında yıkılması gereken 5 mit var. Formula 1’dekiler dışında

6/5/2019

Pistte mücadeleler, son turlara kadar sonu belli olmayan yarışlar, az yatırım yapan takımlar için bile başarı şansları ve son yarışa kadar belli olmayan şampiyonluklar

​​​​​​​​​​​

Tüm bunlar, 3 imalatçı (Chevrolet, Ford ve Toyota) tarafından üretilen ağır otomobillerle (F1’deki tek koltuklu arabaların iki katı, yaklaşık 1540 kg) Şubat’tan Kasım ayına kadar yaklaşık kırk sürücünün katıldığı 36 yarışlık NASCAR Kupası serisi sayesinde Amerika Birleşik Devletlerinde bir gerçeklik olarak varlığını sürdürüyor.​

Geleneğe bağlılığını koruyan teknik düzenlemeler arasında, viraj çubuğu bulunan tübüler bir çelik şasi, 5860 cc hacminde V8 motor, 4 vitesli manuel şanzıman, herkes için aynı yakıt ve lastikler, 5,3 metre uzunluk ve 1,94 metre genişlik bulunuyor. Dolayısıyla, estetik olarak, yetmişlerde NASCAR’da yarışan türlerinden çok farklı değiller. ​​

Formula 1’in tek koltuklu arabalarıyla da, dünyanın geri kalanında düzenlenen, DTM’den Dünya Dayanıklılık Şampiyonasına (FIA WEC) kadar GT şampiyonalarındaki otomobillerle de hiç benzerliği yok. Öte yandan bu, NASCAR Kupası Serisindeki arabaların modası geçmiş otomobiller olduğu anlamına gelmiyor çünkü düzenlemelerin izin verdiği alanlarda takım çalışmaları ve rüzgar tüneli testleri yapılıyor. Oval pistte aslolan en yüksek hızdır. ​

Diğer yandan, NASCAR Kupası Serisini bilmeyenleri en fazla şaşırtan şey, hem yapım hem de kullanım bakımından fren sistemlerine verilen önemdir. Bu nedenle, bu şampiyonanın frenlerine ilişkin 5 miti yıkmak istiyoruz.​ 


 

 

 

1) Sadece oval pistte kullanıldığı için frenlerin fazla belirleyici bir rolü olmuyor, değil mi? YANLIŞ​

Her yıl, örneğin Sonoma Yarış Pisti (10 virajlı, 3,2 km’lik tur) veya Watkins Glen (11 virajlı, 5,4 km’lik tur) gibi pistlerde bir dizi yarış gerçekleştiriliyor.

Bu turlarda, iyi bilindiği gibi, neredeyse her viraja girerken hız azaltmak için frenler kullanılıyor.

​Ortalama olarak, turda toplam fren kullanımı yarış süresinin yüzde 30’una denk gelecek şekilde, yirmi ila otuz saniye civarında.

 

 
 

2) Oval pistlerde frenler yok denecek kadar az kullanılıyor. YANLIŞ ​

Talladega, Daytona ve Indianapolis gibi orta-uzun oval pistlerde pilotlar frenleri yalnızca pit stoplara girerken ya da sarı bayrak kaldırılması durumunda kullanıyorlar.

​Öte yandan, NASCAR Kupası Serisinde 0,8 km ile 1,6 km arasında, Kısa Tur adlı daha kısa oval pistler de var. Bu turlarda, frenler otomobillerin dönmesine yardımcı olmak için ve virajın bütün mesafesi boyunca tur başına iki kere kullanılıyor. Frenler, otomobilin ayrılmaz bir parçası ve pilotlar tarafından tercih edilen yörüngeyi ayarlamak ve korumak amacıyla kullanılıyor.

​Örneğin Martinsville’de, frenler her iki virajda yaklaşık 6-7 saniye süreyle kullanılıyor. Aslına bakılacak olursa, pilotlar motor frenini daha çok kullanıyorlar. ​


 

3) Fren sistemleri F1’de olduğu gibi tüm pistler için aynı. YANLIŞ​

Bütün sezonda aynı fren kaliperi modelinin kullanıldığı Formula 1’in aksine, NASCAR Kupası Serisinde 3 oval pist türü nedeniyle fren kullanımları farklı olduğu için çok çeşitli fren kaliperleri gerekiyor.

Süper Hız Pistlerinde (4 km’lik oval pistler) pit stoplara giriş ya da sarı bayrak durumları haricinde frenler asla kullanılmıyor.

Orta Pistlerde (1,6 ila 4 km’lik oval pistler) frenler çok sınırlı olarak kullanılıyor, Kısa Pistlerde ise fren sistemi virajın tamamında faal kalıyor.

​Sonuç olarak, Süper Hız Pistlerinde daha ufak kaliperler, Kısa Pistlerde daha büyük kaliperler ve Orta Pistlerde orta büyüklükte kaliperler kullanılıyor. Dahası, Formula 1’de kullanılan disk boyutları yıl boyunca aynıyken ve sadece hava delikleri değişiyorken NASCAR’da ön disklerin çapı ve kalınlığı da turun türüne göre değişiyor.

 

 
 

4) Tüm pilotlar için fren sistemleri aynı. YANLIŞ ​

Kaliperlerin ve disklerin sıcaklıklarını kontrol altında tutmak için otomobillerin farklı aerodinamik gerekliliklerine göre her ekibin farklı havalandırmalara ihtiyacı oluyor.

Bunları karşılamak için Brembo disk hava kanallarına yönelik özel çözümler geliştiriyor.

Ayrıca, aynı ekip içinde farklı frenleme tarzlarına sahip pilotlar bulunduğu için (tek koltuklu tarzı benimseyip, önce yoğun, ardından azalan frenlemeyi tercih eden ya da tam tersini isteyenler mevcut) iki ekip arkadaşı farklı sürtünme malzemeleri ve diskler kullanabiliyor.


 

5) Fren sistemleri F1, DTM, GT şampiyonalarında kullanılanlara kıyasla çok ağır. YANLIŞ ​

Bir buçuk tondan ağır arabaları frenlemek için yoğun fren sistemlerine ihtiyaç duyulacağını düşünebilirsiniz. Ne var ki, Brembo Kısa Tur için ön monoblok 6 pistonlu kaliper yalnızca 2,8 kg, Süper Hız Pistleri için ön 4 pistonlu kaliper ise 2,3 kg’ın altında. ​

Formula 1’de kullanılan karbon disklerden daha ağır olan dökme demir diskler için durum farklı: NASCAR’da Kısa Tur için 328 mm çapında ve 42 mm kalınlığındaki bir disk 10,5 kg’a ulaşıyor, Süper Hız Pistleri için 328 mm çapında ve 28 mm kalınlığındaki bir süper disk ise 4,9 kg geliyor.​

 

 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Follow us

Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png