Ducati zieht mit Honda mit 22 Siegen in Folge in der MotoGP gleich. Hier sind die längsten Siegesserien für jeden Hersteller.
Mit dem Sieg von Johann Zarco in Le Mans (Frankreich) am 11. Mai auf einer Honda des Teams von Lucio Cecchinello beendete der japanische Hersteller die Siegesserie von Ducati in der MotoGP nach 22 Rennen. Gleichzeitig verhinderte Honda, dass Ducati seinen Rekord an aufeinanderfolgenden Siegen in der Königsklasse (MotoGP und 500ccm) übertraf, so dass beide Hersteller mit 22 Siegen gleichauf liegen.
Trotz des gemeinsamen Rekords mit Honda bleibt dies ein außergewöhnlicher Meilenstein für Ducati, das mit japanischen Giganten konkurriert, die seit den 1960er Jahren im Rennsport tätig sind. Ducati hingegen ist nie in der 500 ccm Klasse gefahren und stieg erst 2003 in die MotoGP ein. Von Anfang an hat er Brembo Bremsanlagen eingesetzt, treue Partner sowohl bei seinen Serienmotorrädern als auch bei den World Superbike-Maschinen.
Dieser neue Rekord an aufeinanderfolgenden Siegen in der 500 ccm MotoGP-Ära ist eine gute Gelegenheit, die längsten Siegesserien zu überprüfen, die von jedem Motorradhersteller in der Königsklasse erzielt wurden. Und ja, es gibt einige Überraschungen.
In der MotoGP-Saison 2024 gelang dem Hersteller aus Borgo Panigale mit 19 von 20 Grands Prix fast ein Befreiungsschlag. Die einzige Ausnahme war der GP von Amerika, der von Maverick Viñales auf der Aprilia gewonnen wurde. Ab dem darauffolgenden GP von Spanien gewann Ducati die verbleibenden 17 Rennen und die ersten 6 der laufenden Saison und teilte sich die oberste Stufe des Podiums mit 5 Fahrern: Francesco Bagnaia, Marc Marquez, Enea Bastianini, Alex Marquez und Jorge Martin, der 2024 Weltmeister wurde. Ein dominanter Auftritt, angetrieben von der Stärke der Desmosedici GP23, GP24 und GP25 - Maschinen, die die Konkurrenz im Staub liegen ließen. Seit 2016 verwenden alle MotoGP-Fahrer Bremsen von Brembo.
Loris Capirossi sorgte 2003 für den ersten MotoGP-Sieg von Ducati, und 1996 beendete er die Siegesserie von Honda in der 500 ccm Klasse, als er in Australien auf einer Yamaha gewann. Diese Honda-Strähne hatte beim GP von Malaysia 1997 wieder begonnen und setzte sich im folgenden Jahr bis Assen fort: 22 Siege in Folge, vor allem dank Mick Doohan, der 15 Mal auf dem obersten Treppchen stand. Ebenfalls dazu beigetragen haben Alex Crivillé (4 Siege), Tadayuki Okada, Max Biaggi und Carlos Checa (je 1 Sieg). Alle diese Triumphe wurden auf der Honda NSR500 errungen, die damals mit axialen Sätteln von Brembo ausgestattet war.
Die 1960er Jahre wurden durch die Dominanz von MV Agusta in der 500 ccm Klasse definiert, der Mike Hailwood von Honda die Stirn bieten wollte. Als „Mike the Bike" Ende 1967 zum Autorennsport wechselte, hatte Giacomo Agostini wenig dagegen. Im Jahr 1968 gewann Agostini alle 10 GPs der Saison, wobei er immer mehr als 30 Sekunden vor seinem nächsten Konkurrenten ins Ziel kam. Damit nicht genug, gewann er auch noch die ersten 10 Rennen des Jahres 1969. Das Team boykottierte jedoch den GP der Nationen, der in diesem Jahr nach Imola verlegt wurde, so dass Alberto Pagani auf einer LinTo den Sieg erringen und MV Agustas 20-Siegesserie beenden konnte.
Zwischen 1976 und 1982 war die Suzuki das begehrteste Motorrad in der 500 ccm Klasse und brachte es auf 4 Fahrer-Weltmeisterschaften und 48 Rennsiege. Eine längere Siegesserie ist ihr jedoch nicht gelungen. Am längsten dauerte es in den ersten 8 Runden der Meisterschaft von 1977. Das letzte Rennen des vergangenen Jahres hatte überraschend Agostini auf einer alternden MV Agusta gewonnen. Im Jahr 1977 gewann Barry Sheene 6 der ersten 8 GPs und übernahm damit eine deutliche Führung in der Meisterschaft. Die anderen beiden Rennen gingen an Jack Findlay und Wil Hartog, beide auf Suzuki RG500s. Die Siegesserie endete in Finnland, wo Johnny Cecotto auf einer Yamaha vor nicht weniger als 8 Suzukis gewann.
Vor Ducati und sogar MV Agusta beherrschte ein anderer italienischer Hersteller die 500er-Klasse: Gilera. Zwischen 1950 und 1957 errang er 6 Weltmeistertitel für Fahrer und 5 für Konstrukteure. Damals umfasste die Meisterschaft maximal 8 Rennen pro Saison, was das Potenzial für längere Rennserien einschränkte. Der Höhepunkt war 1955, als Gilera die ersten 6 Rennen gewann: 4 mit Geoff Duke, 1 mit Reg Armstrong, und 1 mit Giuseppe Colnago. Die Serie hätte sich beim Ulster GP fortsetzen können, aber Gilera ließ das Rennen aus, nachdem er sich bereits beide Titel gesichert hatte. Bill Lomas gewann in Dundrod mit einer Moto Guzzi.
Der in Iwata ansässige Hersteller sicherte sich drei aufeinanderfolgende Titel in der Königsklasse: von 1978 bis 1980 mit Kenny Roberts, von 1990 bis 1992 mit Lawson und Rainey sowie von 2008 bis 2010 mit Rossi und Lorenzo. Dennoch hat sie noch nie mehr als 6 Siege in Folge erzielt.
Dieser Rekord wurde in der dramatischen Saison 2015 aufgestellt, die durch das Duell zwischen Jorge Lorenzo und Valentino Rossi und das letzte Jahr der Aluminium-Lithium-Sättel von Brembo gekennzeichnet war. Rossi gewann in Argentinien, aber Lorenzo übernahm die Kontrolle durch Siege in Jerez, Le Mans, Mugello und Montmeló.
Rossi reagierte mit einem Sieg in Assen, doch die Serie endete auf dem Sachsenring, wo Marc Marquez für Honda gewann - ebenfalls mit Brembo Bremsen.
Eine 30-jährige Siegesserie (und mehr)
Wenn Sie sich fragen, was die längste Siegesserie einer Marke in der Königsklasse ist, lautet die Antwort: Brembo. Mit dem Sieg in Le Mans hat Brembo nun 513 aufeinanderfolgende Rennen in der Königsklasse des Motorrad-Grand-Prix-Rennsports - MotoGP und zuvor 500cc - gewonnen, ohne einen einzigen Sieg in 30 Jahren zu verpassen.
Das letzte Rennen der Königsklasse, das von einem Motorrad gewonnen wurde, das nicht mit Brembo-Bremsen ausgestattet war, geht auf den 21. Mai 1995 zurück. Nicht, weil Brembo Bremsen obligatorisch sind: In den letzten 30 Jahren hat sich jeder Top-Fahrer für Brembo Bremsanlagen entschieden, weil er weiß, dass man hart bremsen muss, um schnell zu sein. Und diese Siegesserie wird sich fortsetzen, da alle MotoGP-Fahrer derzeit mit Bremsanlagen ausgestattet sind.