In der WRC gibt es Veranstaltungen, bei denen die Rennstrecke mit Schnee bedeckt ist, andere, bei denen sie vereist ist, und wieder andere, bei denen Karosserien zu durchqueren sind. Auch die Oberflächen in der WRC sind sehr unterschiedlich und reichen von Asphalt über Schmutz bis hin zu Sand und Schotter. All diese Zustände führen zu unterschiedlichen Levels an Grip, die sich wiederum auf die Leistung der Bremsen auswirken.
Genau wie in der Formel 1 ist jedes Auto in der World Rally Championship (WRC) mit spezifischen Bremssätteln ausgestattet, die in Zusammenarbeit mit den Automobilherstellern angepasst werden. Die Techniker von Brembo entwerfen die Bremsanlage gemeinsam mit den Ingenieuren des Teams, um ein optimales Temperaturmanagement unter allen Zuständen der Verwendung zu gewährleisten. Dies wird durch die Verwendung von Kühlkanälen erreicht, die auf das Sattelbrückensegment, insbesondere im Bereich der Kolben, gerichtet sind.
Unser Ansatz legt großen Wert auf das Kühlsystem, indem wir Konstruktionslösungen finden, die den Luftstrom zur Scheibe und zum Sattel maximieren. Die Luft wird in wichtige Bereiche wie die Trägerplatte des Bremsbelags oder um den Bereich des Kolbens herum geleitet, um die Hitzedispersion zu verbessern und eine optimale Performance zu gewährleisten.
Die WRC Bremssättel sind aus einer Aluminiumlegierung gefertigt und kombinieren 32 mm und 38 mm Kolben. Sie verfügen über einen Tunnel im Bremssattelbrückensegment, der den äußeren und den inneren Teil des Sattels miteinander verbindet und so zu einer besseren Kühlleistung beiträgt.
Die Konstruktion der Sättel erfolgt unter Verwendung einer speziellen Software, der so genannten Topologischen Optimierung, die sowohl die Steifigkeit als auch das Gewicht des Sattels maximiert, indem der Sattel nur dort, wo es erforderlich ist, materialisiert wird, unterstützt durch CFD (Computergestützte Strömungsmechanik)-Simulationen.
Einige Teams bevorzugen leichtere Bremssättel, auch wenn dies zu einer geringeren Steifigkeit führen kann, während andere Teams die Leichtigkeit für eine höhere Steifigkeit opfern, um eine konstante Leistung über den ganzen Tag hinweg zu erreichen. Die meisten Teams verwenden jedoch während der Saison zwei verschiedene Arten von Sätteln: einen für Asphalt-Veranstaltungen, wo die Bremsen hauptsächlich für intensives, scharfes Bremsen verwendet werden und ein hohes Drehmoment erforderlich ist, und einen für Schotter-Veranstaltungen.
Allgemein arbeiten WRC Bremssattel bis zu einer Temperatur von 180 °C effizient (gemessen mit einem Thermoelement, das in das Aluminium eingelassen ist und an die Telemetrie übertragen wird). Die „Alarmschwelle“ wird zwischen 180 °C und 220 °C ausgelöst, und Temperaturen über 220 °C können zu kritischen Problemen führen.
Um ein starkes Bremsen auf Asphalt zu erreichen, verwendet Brembo Bremsscheiben aus Gusseisen mit einem Durchmesser von 370 mm vorne und 355 mm hinten und einer Dicke von 30 mm bis 32 mm. Gusseisen ist ein Material, das für seine hervorragende Haltbarkeit bekannt ist und nicht auf hohe Temperaturen gebracht werden muss, um eine effektive Bremsleistung zu erzielen.
Im Laufe der Jahre hat die Größe der Scheiben aufgrund von Ändern der Vorschriften zugenommen. Während der Hubraum verkleinert wurde, konnte die Leistung um fast 30 % gesteigert werden, was zum Teil auf die Hybridtechnologie zurückzuführen ist.
Auf Schotter zwingt der geringere Grip die Fahrer zu häufigem sachgemäßen Bremsen, aber es gibt weniger scharfe Bremsen nach Abschnitten mit hoher Geschwindigkeit. Daher sind die Anforderungen an die Bremsleistung nicht so hoch wie auf Asphalt, so dass die 300 mm Gusseisen-Scheiben von Brembo mit dünneren Dicken (zwischen 25,4 mm und 28 mm) ausreichend sind.
Die Verringerung der ungefederten Masse durch diese leichten Scheiben verbessert die Fahrzeugdynamik, was im Rallyesport sowohl für die Beschleunigung als auch für schnelle Richtungs-Änderungen entscheidend ist. Das geringere Gewicht dieser Scheiben aufgrund des geringeren Betrags an verwendetem Gusseisen könnte jedoch zu Überhitzungen führen, wenn Brembo das System zur Belüftung nicht neu gestaltet hätte, um den Luftstrom zu verbessern und die Temperaturen unter Kontrolle zu halten.
Je nach Veranstaltung können die Teams zwischen verschiedenen Dicken der Scheiben wählen. In Finnland oder auf dem Eis in Monte Carlo beispielsweise sind die Anforderungen an die Bremsen in der Regel geringer, während bei Veranstaltungen in Kroatien und Japan die Bremsen viel stärker beansprucht werden und dickere Scheiben erforderlich sind. Das optimale Sortiment für die Scheiben liegt zwischen 450 °C und 550 °C. Temperaturen, die 600 °C überschreiten und sich 700 °C nähern, können zu kritischen Problemen führen.
Selbst die Bremsbeläge für die WRC, die in der Regel aus Keramik bestehen, unterscheiden sich je nach Art der Rennstrecke. Allgemein ist die für Schotter verwendete Mischung weicher als die für Asphalt, um eine Radblockierung zu vermeiden und die Überhitzung der Scheiben zu reduzieren.
Von der Blasenbildung in der Wärme Mexikos bis hin zu den vereisten Straßen Schwedens - Brembos Vermächtnis in der World Rally Championship (WRC) beruht auf Beständigkeit und Präzision.
Seit seinem Debüt hat Brembo Bremsanlagen geliefert, die den härtesten Zuständen bei Rallyes standhalten.
Zu Beginn der Saison 2024 unterstützt die fortschrittliche Technologie von Brembo weiterhin Spitzenteams wie Ford M-Sport und Hyundai Motorsport und festigt damit seinen Platz im Herzen des Sports.