Marc Márquez ist der unangefochtene Dominator der MotoGP-Saison 2025. Der 32-jährige Spanier hat eine Siegesserie sowohl in den Haupt-Grand-Prix-Rennen als auch in den Sprints hingelegt und sich bereits ab den ersten Rennen eine ernsthafte Vormachtstellung für den Titel gesichert.
Er hatte dies bereits 2014 und 2019 mit Honda geschafft, doch damals, dank auch der Honda RC213V – die sich deutlich von der Ducati Desmosedici GP25 unterscheidet, die er dieses Jahr fährt – war sein Fahrstil anders, besonders beim Bremsen: Manchmal ließ Márquez das Hinterrad in harten Bremszonen ausbrechen, um Zeit gutzumachen, während er zu anderen Momenten so stark auf die Frontbremse drückte, dass das Hinterrad vom Boden abhob.
Der heutige Márquez fährt jedoch deutlich sauberer, wie er selbst oft betont hat: „Nach meinen Verletzungen kann ich es mir nicht mehr leisten, viele Runden aggressiv zu fahren. Ich musste meinen Stil an meinen neuen körperlichen Zustand anpassen. Jetzt bin ich sanfter und gleichzeitig schneller.“
All dies, während er im Vergleich zu den Jahren auf den japanischen Maschinen deutlich weniger pusht, obwohl er auf beiden Bikes immer auf Brembo-Bremskomponenten gesetzt hat.
Seine Überlegenheit hat dem Meisterschaftskampf ein wenig die Spannung genommen, doch dies ist keine Ausnahme in der Geschichte der Top-Klasse, da es immer wieder Fahrer gegeben hat, die die Meisterschaft von Beginn an „entschieden“ haben und bis zum Saisonende weiter Punkte gesammelt haben.
Da sich die Anzahl der Grand Prix pro Saison über die Jahrzehnte vervielfacht hat, mit der Einführung der Sprints 2023, und das Punktesystem ebenfalls mehrfach geändert wurde, wäre es wenig sinnvoll, die rohen Punktzahlen verschiedener Fahrer Jahr für Jahr direkt zu vergleichen.
Um dies zu normalisieren, haben wir beschlossen, den Prozentsatz der vom Weltmeister erzielten Punkte im Verhältnis zur maximal verfügbaren Punktzahl jeder Saison zu berechnen.
Die Saison 2005 von Valentino Rossi war sein fünfter aufeinanderfolgender Titel in der Top-Klasse, sein zweiter mit Yamaha, aber sein siebter mit Brembo, das ihn bereits in der 125er- und 250er-Klasse begleitet hatte. Siebzehn Rennen, Rossi auf dem Podium in 16 davon: die einzige Ausnahme ein Sturz in Japan. Für Valentino: 11 Siege, 3 zweite Plätze und 2 dritte Plätze, insgesamt 367 Punkte von maximal 425 – 86,35 %.
1963 bestand die 500-cm³-Weltmeisterschaft aus 8 Rennen, wobei nur die besten 5 Ergebnisse zählten.
Auf der MV Agusta startete Mike Hailwood mit einem Sieg bei der Tourist Trophy mit über einer Minute Vorsprung, schied jedoch in Assen aus.
„Mike the Bike“ erholte sich, indem er die restlichen 6 Rennen gewann: 48 Punkte von 56 – das entspricht 87,50 %.
Die letzte dominierende Saison von Marc Márquez mit Honda, vor seiner Reihe schwerer Verletzungen, war 2019.
Von 19 Rennen stand er 18 Mal auf dem Podium: Das einzige Ausrutscher war in seinem geliebten Austin, wo er aufgrund eines technischen Problems stürzte. Er erzielte 12 Siege und 6 zweite Plätze, sammelte 420 Punkte von 475 – beeindruckende 86,01 %.
2002 markierte den Wechsel von 500 cm³ zu MotoGP: Der Übergang von Zweitakt- zu Viertaktmotoren hatte auch Auswirkungen auf die Bremssysteme, die für höhere Leistung und Gewicht neu entwickelt wurden.
Honda stellte die beeindruckende RC211V auf, gesteuert von Valentino Rossi: 11 Siege (8 in den ersten 9 Rennen), 4 zweite Plätze und ein DNF in Brünn aufgrund eines Reifenproblems. 355 Punkte von 400 – 88,75 %.
Im folgenden Jahr fuhr Rossi weiterhin auf Honda, in seiner letzten Saison bei ihnen.
Der „Doctor“ erzielte eine makellose Podiumsserie: 16 Mal in 16 Rennen, unübertroffen in der modernen Ära. Ebenfalls ein Rekord: 12 schnellste Runden in den Rennen.
Er gewann 9 Rennen, davon nur 3 in den ersten 9 Läufen, dazu 4 zweite Plätze und 2 dritte Plätze, für 357 Punkte – 89,25 %.
1994 war das Durchbruchsjahr von Mick Doohan, der nach seinem Sturz 1992 in Assen dank des Brembo-Thumb-Masterzylinders, mit dem er die Hinterradbremse mit dem linken Daumen bedienen konnte und so sein geschwächtes rechtes Bein ausglich, wieder auferstand.
Der Australier beendete alle 14 Rennen auf dem Podium, mit 9 Siegen (davon 6 in Folge in der Saisonmitte), 3 zweite Plätze und 2 dritte Plätze, für 317 Punkte von 350 – 90,57 %.
Drei Jahre später legte Doohan erneut nach, immer noch auf der NSR500 mit Brembo-Carbonbremsen. Der Australier war eine Dampfwalze: 12 Siege in den ersten 13 Rennen, mit einem zweiten Platz in Jerez hinter Alex Crivillé.
Er wurde auch in Indonesien Zweiter, knapp hinter Okada um nur 69 Tausendstel, und beim letzten Rennen auf Phillip Island stürzte er, während er führte. Er beendete die Saison mit 340 Punkten von 375 – 90,67 %.
Der erfolgreichste Fahrer aller Zeiten darf nicht fehlen: Meine Damen und Herren, Giacomo Agostini, der einzige Mann, der 8 Titel in der Top-Klasse gewonnen hat.
1970 bestand die 500-cm³-Weltmeisterschaft aus 11 Rennen, wobei nur die besten 6 Ergebnisse zählten. Ago und MV Agusta waren unzertrennlich und gewannen die ersten 10 Grand Prix.
Er ließ das letzte Rennen aus. 150 Punkte von 165 – 90,91 %.
1959 bestand die 500-cm³-Weltmeisterschaft aus 7 Rennen. John Surtees auf der MV Agusta gewann nicht nur, er dominierte: 91 Sekunden Vorsprung in Frankreich, über 5 Minuten bei der TT, fast 2 Minuten in Assen, knapp darunter in Belgien, 1’14’’ in Monza, 29 Sekunden in Ulster und „nur“ 14 Sekunden in Deutschland. 7 Siege, wobei nur 4 zählten. 100 %.
Als Mike Hailwood 1968 zu den Autos wechselte, zog sich Honda aus dem Motorradrennsport zurück.
MV Agusta und Giacomo Agostini nutzten die Chance und waren eine Klasse für sich: Sie gewannen alle 10 Grand Prix, und in drei davon – Nürburgring, Sachsenring und Imatra – umrundeten sie sogar das gesamte Feld.
Eine Mischung aus unvergleichlicher Leistung und bombensicherer Zuverlässigkeit.
Brembo war auf den Motorrädern der Top 3 in diesem Ranking nicht vertreten, da das Unternehmen sein Debüt in der 500-cm³-Klasse erst 1976 feierte.
Seit einem Jahrzehnt jedoch erzielt Brembo 100 % der Punkte in der MotoGP, da seit 2016 jedes Team in der Top-Klasse ausschließlich auf Brembo-Bremsen setzt – selbst ohne regulatorische Vorgabe.
Und Márquez?
Zu diesem Zeitpunkt der Saison 2025 (nach den Großen Preisen von San Marino und Riviera di Rimini) hat Marc Márquez 86,01 % der verfügbaren Punkte gesammelt.
Bei noch ausstehenden mehreren Rennen nähert sich der Spanier nun dem Ziel, die 88,42 % Punkteausbeute aus der gesamten Saison 2019 zu erreichen – oder sogar zu übertreffen.