这将是两站意大利圆形赛中的第一站，第二站将于 6 月在米萨诺举行。在去年之前，超级摩托车自 2013 年以来就没有在伦巴第赛道上进行过比赛，那是蒙扎赛道使用的最后一年。克雷莫纳的组织者为今年设置了一个雄心勃勃的目标：迎接 60 000 名观众。
全科医生数据
根据与世界超级摩托车锦标赛 14 支车队中的 12 支车队密切合作的 Brembo 技术人员的说法，3.768 公里长的克雷莫纳赛道属于中等制动器需求的赛道。从 1 到 5 的比例来看，它的难度指数为 3，因为骑手每圈使用 10 次制动时间，总计 25.4 秒。虽然只有 3 个制动区被列为 "高"，但也有 3 个 "中 "和 4 个 "轻量化 "制动区。
克雷莫纳赛道对制动系统要求最高的转弯是第 11 号弯，该弯道沿近一公里的直道行驶，超级摩托车的速度可达 300 公里/小时。使用 Brembo 制动器，摩托车可在 4.3 秒内减速至 103 公里/小时，行驶距离为 228 米。骑手在制动器杆上施加 5.6 千克的力，减速 1.5 克，制动液压力达到 12 巴。
达尼洛的三重唱
去年 9 月，克雷莫纳赛道成为达尼洛-佩特鲁奇与 Barni Spark 车队童话故事的舞台：尽管他刚刚在马尼-库尔赛道获得三连冠领奖台，但这位来自特尔尼的骑手只能梦想这样的结果。周六，佩特鲁奇赢得了第一场比赛，由于比赛定向问题，第一场比赛被切割。第二天，达尼洛在超级杆赛和第二场比赛中均领先进入一号车削弯，并且从未被超越。这是一个令人惊叹的盘帽，尤其是考虑到 Petrucci 之前从未赢得过世界超级摩托车比赛。
多才多艺的 Petrucci
达尼洛-佩特鲁奇堪称四海英雄，在 MotoGP™、WorldSBK、MotoAmerica 中至少赢得过一场比赛，甚至还在达喀尔拉力赛中赢得过一个赛段。这是一场截然不同的比赛--发动机动力、电子设备和环境各不相同，但制动系统也各不相同：唯一不变的是 Brembo 制动器。
从杜卡迪的 MotoGP 赛车到在 WorldSBK 和 MotoAmerica 比赛中使用的 Panigale V4R 赛车，以及他参加横跨沙特阿拉伯拉力赛的 KTM 赛车，这些赛车一直在支持着他。
世界摩托车锦标赛与 WSBK 的区别
仅就赛道上使用的制动系统而言，不同类别之间的差异非常明显：世界摩托车锦标赛使用碳制动盘，而超级摩托车则使用钢制动盘。现代碳化从开始到结束都是线性的--红色的批评也许只有在参考三十年前测试的原型时才有效。
碳制动盘可以达到更高的温度，同时保持出色的性能。
此外，由于碳制动盘的惯性较低，摩托车在操控方面也会受益。