总共举办了 32 届比赛，全部在阿森 TT 赛道举行，即将追平菲利普岛赛道的记录：在超级摩托车世界锦标赛中，没有其他赛道使用过如此多的次数。阿森赛道的首轮比赛于 1992 年举行，此后一直是固定装置比赛，唯一的例外是 2020 年，由于 Covid-19 大流行。
全科医生数据
根据与超级摩托车世界锦标赛 14 个车队中的 12 个车队密切合作的 Brembo 技术人员的说法，4.542 公里长的 TT 阿森赛道属于对制动器要求不高的赛道。在从 1 到 5 的比例中，尽管骑手每圈速使用制动器研磨 10 次，但它的难度指数却被定为 1。然而，这些制动区中只有一个被归类为 "高"，而有 5 个被归类为 "轻量化"。在一圈研磨速的过程中，超级摩托车骑手使用制动器的总时间为 27.2 秒。
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在阿森 TT 赛道，对制动系统要求最高的转弯是 1 号弯，因为这是唯一一个减速超过 130 公里/小时的弯道。在已应用 4.5 千克负载的制动器上踩下 3.7 秒的制动杆，骑手可从 271 千米/小时减速至 108 千米/小时，体验 1.4 克的减速效果。同时，摩托车的行驶距离为 190 米，制动液压力达到 9.6 巴。
卡尔王国
阿森一直是卡尔-福格蒂的终极研磨场，他的 8 连胜就证明了这一点。这位 "冰路英国人 "在 1993 年驾驶杜卡迪 888 赛车夺得双冠王，并在 1994 年驾驶 916 赛车再次夺冠。1995 年，他又以两场绝对优势的胜利上演了帽子戏法。1996 年，他驾驶本田赛车，轻松赢得了第一场比赛，并在第二场比赛中以千分之五十六秒的微弱优势险胜特洛伊-科塞尔（Troy Corser）。福格蒂还在 1997 年和 1998 年的第二场比赛中夺冠，并在 1999 年驾驶杜卡迪 996 赛车夺得最后一场双冠王。
过去的制动器盘式制动盘
卡尔-福格蒂是历史上唯一一位同时使用碳制动盘和钢制动盘赢得超级摩托车世界锦标赛的骑手。起初，他的杜卡迪 916 配备了 Brembo 碳化制动盘，后来由于成本问题，这种制动盘在 1994 年底被禁用。
然而，这一变更并没有影响福加蒂的统治地位，他继续在 1995 年、1998 年和 1999 年使用钢制动盘赢得冠军。他通常在 916 上使用双 320 毫米的前部浮动式制动盘和 200 毫米的后部制动盘，后来在 996 上升级为 220 毫米的后部制动盘。
现代制动器盘式制动盘
Brembo 为当今的超级摩托车提供直径为 336 毫米或 338.5 毫米的前部钢制动盘。鉴于现代摩托车的动力比上世纪 90 年代有所增强，制动器的制动功率也显著提高。这些制动盘的厚度范围为 6.2 毫米至 7.4 毫米，也有翅片式制动盘版本。