Эти решения обеспечивают стабильную производительность, высокую тормозную мощность, модуляцию, контроль и способность выдерживать высокие температуры, также являясь предварительным обзором продуктов, которые будут оснащать самые спортивные мотоциклы завтрашнего дня.
В 2024 году двенадцать команд с общим числом 18 пилотов использовали тормозные компоненты Brembo. Эта преданность обусловлена высочайшим уровнем производительности, надежности и стабильности, гарантированным Brembo, что также очевидно в самых желанных дорожных мотоциклах для широкой публики.
Brembo использует индивидуальный подход в проектировании тормозных систем для Чемпионата мира по супербайку, признавая, что у каждого гонщика есть уникальные потребности в зависимости от его стиля езды. Компания предлагает высокоспециализированные компоненты, гарантируя производительность, надежность и стабильность на высшем уровне.
Например, гонщики, такие как Альваро Баутиста, который испытывает трудности с достижением минимальной температуры тормозов, полагаются на дополнительные покрытия для повышения температуры до оптимального уровня. Напротив, Топрак Разгатлиоглу использует воздушные каналы для охлаждения системы.
Инновации Brembo, такие как моноблочный суппорт, заимствованный из MotoGP, помогают управлять теплом и улучшать тормозные характеристики на различных трассах. Кроме того, личные предпочтения приводят к вариациям в компонентах тормозов, таких как различные тормозные насосы и рычаги заднего тормоза, адаптированные к индивидуальным предпочтениям гонщиков для ощущения и контроля.
Эта гибкость позволяет каждому участнику максимизировать свои результаты на трассе.
Сила современной тормозной системы заключается в моноблочном алюминиевом суппорте, полностью обработанном из цельного материала с четырьмя поршнями диаметром 34 мм, специально разработанном для мотоциклов чемпионата Супербайк. В отличие от традиционных суппортов, он выделяется охлаждающими ребрами на внешнем корпусе, которые помогают в рассеивании тепла.
Эти охлаждающие ребра увеличивают поверхность поршней, подвергаемую воздействию воздуха, до 30%: значительное преимущество, поскольку это касается области, подверженной значительным тепловым нагрузкам. Благодаря ребрам, тепло, генерируемое во время каждого торможения, эффективно рассеивается.
Мощность, отзывчивость и модуляция: это ключевые требования к тормозным цилиндрам, и радиальный цилиндр Brembo удовлетворяет всем трем, предлагая уникальное и непревзойденное ощущение торможения. Помимо обеспечения большой тормозной мощности, цилиндр Brembo обеспечивает линейность между силой, приложенной к рычагу, и тормозным откликом, что необходимо для управления любой гоночной ситуацией.
В последние годы цилиндр с управлением большим пальцем стал более распространенным, позволяя гонщикам приводить в действие задний тормоз, нажимая специальный рычаг на левой стороне руля, что помогает управлять контролем дросселя при выходе из поворотов.
Некоторые гонщики также используют цилиндр push & pull, который предлагает двойную функциональность: его можно приводить в действие как большим пальцем, так и указательным, в зависимости от предпочтений гонщика. Когда он используется с указательным пальцем, цилиндр устанавливается на рычаг с поворотом на 180° по сравнению с использованием большим пальцем, улучшая модуляцию и захват рычага во время замедления.
Поскольку углерод запрещен правилами, пилоты могут выбирать между стальными дисками двух разных диаметров: 336 мм (с толщиной 6,5 и 7,1 мм; также были версии 5,5 и 6 мм, но они больше не производятся) и 338,5 мм, а также различные варианты толщины, включая 6,2, 6,8 и 7,4 мм. Кроме того, Brembo предлагает командам стальные вентилируемые диски, идеальные для улучшения теплообмена.
В прошлом, около двадцати лет назад, использовался вентилируемый диск диаметром 305 мм и толщиной 8 мм, который впоследствии был перемещен в чемпионат AMA, где Бен Спайс и Мэт Младин (Suzuki) выиграли многочисленные титулы. В настоящее время некоторые пилоты используют вентилируемый диск диаметром 218 мм на задней оси.
Поскольку карбоновые диски не разрешены, мотоциклы Супербайк также не используют карбоновые тормозные колодки, так как их характеристики были бы недостаточными на стальных дисках. Тем не менее, это не означает, что Brembo не улучшила характеристики тормозных колодок из спеченного материала за эти годы.
Обычно гонщики используют колодки Z04, изготовленные с использованием специальных материалов, которые обеспечивают постоянное торможение без рывков, даже при высоких температурах дисков. Коэффициент трения превышает 0,8 начиная с 50°C и поддерживает этот уровень до 400°C. Это гарантирует, что эффективность торможения остается постоянной от начала до конца гонки, без эффекта затухания.
Более половины гонщиков в Чемпионате мира по супербайку используют кованые алюминиевые колеса Marchesini, бренд, который является частью группы Brembo уже четверть века. С сорокалетним опытом, колеса Marchesini обеспечивают значительное снижение веса мотоцикла, способствуя ускорению и маневренности при смене направления.
В то же время они гарантируют высокую жесткость и надежность благодаря передовым методам проектирования и обширным испытаниям на стенде и на трассе. Для переднего колеса гонщики супербайка могут выбрать между колесами с 5 Y-образными спицами или легкими колесами с 7 спицами, а для заднего...
С 1988 года, выбор чемпионов