Современная мобильность переживает беспрецедентную трансформацию: благодаря технологическому прогрессу транспортные средства становятся всё более безопасными. Однако недавний отчёт Economist Enterprise «Safety in Motion: Driving trust in modern mobility», подготовленный при поддержке Brembo, выявил неожиданное расхождение в восприятии безопасности: хотя большинство людей чувствуют себя в безопасности во время ежедневных поездок, эксперты отрасли испытывают значительно большую обеспокоенность.
Это исследование, основанное на опросе более 6 000 респондентов на десяти мировых рынках, проливает свет на одну из важнейших проблем современной дорожной безопасности: «разрыв доверия».
Разрыв уверенности: тревожная реальность
Доклад выявляет удивительный и потенциально опасный факт: 90% участников дорожного движения утверждают, что чувствуют себя в безопасности в своих ежедневных поездках, тогда как такую уверенность разделяют лишь 45% специалистов сектора мобильности — инженеров, политиков, операторов. Это несоответствие между общественным восприятием и оценкой экспертов мы определяем как «разрыв уверенности».
Жан Тодт, Специальный посланник Генерального секретаря Организации Объединённых Наций по безопасности дорожного движения, подчеркнул, что эта чрезмерная уверенность может побуждать людей идти на ненужный риск. Для такой компании, как Brembo, чья миссия — создать «будущее без аварий», понимание и устранение этого расхождения в восприятии имеет фундаментальное значение.
Почему пользователи чувствуют себя настолько защищёнными?
Высокий уровень доверия пользователей обусловлен различными представлениями и ощутимыми улучшениями:
• Технологический прогресс и быстрая модернизация: пользователи отмечают значительные инженерные улучшения в безопасности транспортных средств и инфраструктуры. Например, более эффективные тормоза, более прочные конструкции и более интеллектуальные системы защиты при столкновении резко снизили риски за последние десятилетия. Быстрая модернизация — с новой инфраструктурой, более умными транспортными средствами и передовыми технологиями — воспринимается как доказательство повышения безопасности.
• Знакомство с технологиями: некоторые демографические группы, такие как миллениалы (94% высокого доверия), выросшие в окружении множества новых технологий, как правило, более открыты и уверены в инновациях, интегрированных в современную мобильность. Позитивное восприятие технологий усиливается с практическим опытом.
• Переоценка возможностей автоматизированных систем: существует тенденция переоценивать безопасность технологий автоматизации мобильности. Однако такое доверие может приводить к снижению бдительности и недооценке реальных ограничений технологии. Особенно на «оптимистичных» рынках, таких как Бразилия, Китай и Индия, где разрыв в доверии шире (94% пользователей против 18% профессионалов), а уровень смертности самый высокий, общественный оптимизм опережает реальные результаты и может сдерживать спрос на улучшения.
• Восприятие собственного поведения: хотя пользователи демонстрируют высокий уровень доверия, парадоксально, они считают собственное поведение за рулём (невнимательность, усталость, нарушения правил) основной причиной проблем безопасности в мобильности (26%). Они также признают чрезмерную зависимость от технологий своей главной проблемой безопасности (49% в Индии, 39% в Германии).
• Доверие к одобрениям и опыту: при внедрении новой функции безопасности пользователи, как правило, полагаются на личный опыт, регулирование и одобрение со стороны государственных органов.
Почему специалисты менее уверены?
Профессионалы отрасли, обладая более глубоким пониманием технологий, осознают как их потенциал, так и их ограничения. Их основные опасения заключаются в следующем:
• Взаимодействие человека и машины как главный риск: только 3% специалистов считают механические неисправности основной причиной проблем безопасности в сфере мобильности. Напротив, наибольшее беспокойство вызывает взаимодействие человека и машины:
◦ Неправильное использование или непонимание автоматизированных систем: 30% специалистов указывают на неправильное использование или непонимание систем помощи водителю как на главную причину проблем безопасности.
◦ Функции, отвлекающие внимание: 24% отмечают, что бортовые функции могут отвлекать пользователей от дороги.
• Маркетинг, не соответствующий реальности: распространённое опасение (65% специалистов) заключается в том, что реклама склонна преувеличивать возможности систем, создавая впечатление, что водителю нужно меньше внимания (62%), и подчёркивая преимущества в ущерб ограничениям (60%). Это может приводить к тому, что пользователи становятся менее бдительными.
• «Долг в наименованиях» и непоследовательная терминология: термины, используемые для новых технологий (например, «Autopilot», «ProPILOT»), нередко вводили водителей в заблуждение, заставляя их думать, что автомобили полностью автономны, хотя они по-прежнему требовали полного внимания. Это породило разочарование и недоверие.
• Момент «смещения внимания»: специалисты считают момент, когда контроль переходит от системы к водителю, критически рискованной точкой. Продвинутые системы помощи водителю часто не способны по-настоящему удерживать вовлечённость водителя, и водители учатся обходить предупреждения. Способность вновь обрести ситуационную осведомлённость после периода невовлечённости даётся сложно и требует времени.
• Отсутствие координации между регуляторами и отраслью: 68% специалистов называют слабую координацию между регуляторами и отраслью основной точкой сбоя в управлении безопасностью мобильности. Это приводит к фрагментированным стандартам и путанице для пользователей.
• Поведение человека как переменная проектирования: специалисты признают, что человеческое поведение трудно контролировать (например, использование мобильных телефонов во время вождения или непристёгнутые ремни безопасности остаются распространёнными проблемами, несмотря на нормы). Поэтому безопасность должна быть интегрирована в проектирование систем с учётом человеческого поведения как переменной, которой нужно управлять, а не просто как вопроса соблюдения требований.
Итак, в то время как пользователи полагаются на заметные достижения и личный опыт, специалисты видят, что происходит за кулисами, и понимают сложность взаимодействия человека и машины, ограничения технологий, а также трудности управления и коммуникации. Этот разрыв в доверии опасен, потому что излишняя уверенность пользователей может приводить к рискованному поведению, тогда как осведомлённость экспертов не превращается в достаточное общественное давление, необходимое для нужных улучшений.
Приверженность Brembo более безопасному будущему
В Brembo мы твердо убеждены, что передовые технологии — это не проблема, а часть решения. Исследования показывают, что по мере развития технологических возможностей доверие к ним тоже должно развиваться. Мы привержены ответственным инновациям, которые, как показывает отчет, наиболее эффективны тогда, когда люди полностью понимают как возможности, так и ограничения систем.
Такие технологии, как Sensify, которые независимо управляют тормозными усилиями на каждом колесе, обеспечивая более точное и предсказуемое поведение автомобиля, наглядно демонстрируют наш подход. В ходе трековых испытаний с Michelin система Sensify сократила тормозной путь при экстренной остановке на расстоянии до четырех метров со скорости 90 км/ч даже на мокрой поверхности. Это наглядное доказательство того, что безопасность строится на реальных характеристиках, прозрачности и ответственном внедрении.
План действий по преодолению разрыва
Отчет "Safety in Motion" предлагает четкую дорожную карту для восстановления доверия. Для Brembo и всего частного сектора приоритетами являются:
• Прозрачность как основа: необходимо взять на себя обязательство по регулярной и публичной отчетности о показателях безопасности, включая данные об авариях и методологии. Это должно стать постоянным стандартом ответственности, а не просто реакцией на кризисы.
• Маркетинг, соответствующий реальности: маркетинговые заявления должны четко указывать условия работы функции и требования к водителю. Следует исключить названия функций, подразумевающие автономность, выходящую за рамки одобренного.
• Переосмысление перехода внимания между человеком и машиной: момент, когда контроль переходит от системы к водителю, является точкой наибольшего риска. Крайне важно рассматривать это как ключевую архитектурную задачу в области безопасности, гарантируя, что системы оповещения способствуют реальной вовлеченности водителя, а не только минимальному соблюдению требований.
Для Brembo преодоление разрыва в доверии означает не только разработку передовых технологий, но и обеспечение столь же высокого уровня коммуникации и обучения пользователей. Наша приверженность будущему без инцидентов побуждает нас быть ключевым участником этих коллективных усилий. Работая вместе с регуляторами, отраслевыми организациями и потребителями, мы можем добиться того, чтобы восприятие безопасности соответствовало реальности, делая мобильность по-настоящему безопаснее для всех.