Есть те, кто называют это совпадениями, а кто-то судьбой. Некоторые в это верят, другие нет, но никто не может остаться равнодушным к этой истории, в которой главными героями являются Brembo и Suzuki. Связь, которая уже укрепилась, благодаря успехам на трассе (титул MotoGP, выигранный Джоаном Миром, и титул Endurance, завоеванный SERT в 2020 году) и все более многочисленным дорожным моделям.
Последним практическим доказательством этого партнерства является третье поколение Hayabusa, одного из самых легендарных мотоциклов всех времен. Среди многочисленных технологических и эстетических инноваций, представленных в новом экземпляре, начиная с двигателя с более линейной кривой мощности на низких и средних оборотах, также фигурирует передний тормозной суппорт Brembo Stylema размером 108 мм.
По сравнению с суппортом Brembo M4 32, который оснащал второе поколение Hayabusa, запущенное в производство в 2013 году, переход на новое поколение огромен: Stylema отличается большей легкостью и компактностью, лучшей вентиляцией, более скульптурными линиями и способностью обеспечивать непревзойденные характеристики при торможении.
SLIDING DOORS
Когда Hayabusa была запущена, никто в Европе и Америке не знал значения этого слова, которое японцы используют для обозначения сокола-сапсана. Известна его экстремальная скорость, которую он способен развивать в пике: 385 км/ч, что делает его самым быстрым животным в мире.
На момент своего дебюта в 1999 году Suzuki Hayabusa была самым быстрым дорожным мотоциклом в мире, с максимальной скоростью 312 км/ч. Этот результат был достигнут благодаря двигателю с 4 цилиндрами в ряд объемом 1299 куб. см, а также его формам, ориентированным на максимальную аэродинамичность, чтобы минимизировать сопротивление воздуха.
Любопытно, что именно в том году в классе 500 чемпионата мира Suzuki стали первыми мотоциклами в королевском классе, использующими радиальные суппорты, разработанные и изготовленные Brembo. Решение, казавшееся нереализуемым, даже из-за трудности интеграции их с вилками, использовавшимися до того момента в соревнованиях.
Радиальные суппорты Brembo, изготовленные в то время, имели межосевое расстояние 108 мм, поскольку эта мера была признана оптимальной для обеспечения жесткости и прочности.
Благодаря им, в 1999 году Кенни Робертс-младший выиграл 4 Гран-при на Suzuki RGV и завершил чемпионат 500 на втором месте. С годами радиальные суппорты Brembo с межосевым расстоянием 108 мм стали стандартом на трассе от MotoGP и ниже для всех, кто желает получить большую чувствительность при торможении и, следовательно, ищет непревзойденные характеристики.
Переход от трассы к серийному производству для дорожных мотоциклов был коротким. Инженеры Brembo выбрали суппорт меньших размеров. В результате межосевое расстояние также уменьшилось, и оно достигло 100 мм, что с тех пор стало стандартом для радиальных суппортов европейских дорожных мотоциклов. В Японии, однако, желание сохранить связь между дорожными суперспортами и миром соревнований привело к сохранению межосевого расстояния 108 для тормозных суппортов, которое фактически стало стандартом для тормозов почти всех японских спортивных мотоциклов.
По этой причине, когда Brembo выпустила суппорт Stylema в конце 2017 года, он был изготовлен с межосевым расстоянием 100 мм для европейских производителей, но затем была разработана версия с межосевым расстоянием 108 именно для Suzuki Hayabusa, которая фактически является первым мотоциклом в мире, использующим суппорт Stylema с межосевым расстоянием 108 мм. И, хотя это случайно, это кажется идеальным завершением круга, который обе компании начали очерчивать в 1999 году, запустив соответственно первую Hayabusa и первый радиальный суппорт.
ПРЕИМУЩЕСТВА STYLEMA
Stylema также использует поршни диаметром 30 мм, что способствует дальнейшему уменьшению веса по сравнению с предыдущим суппортом.
Снижение количества тормозной жидкости в гидравлической системе и жесткость корпуса суппорта приводят к меньшему ходу рычага и, следовательно, к лучшему контролю торможения, что означает большую безопасность.
Все это в корпусе суппорта, который на 9 процентов легче, с более низкими крепежными колонками и более короткими крепежными винтами. С другой стороны, вентиляция также превосходна на Stylema, благодаря большим областям прохождения воздуха вокруг поршней и открытию в центральном мосту, которое способствует выходу воздуха.
Это демонстрирует снижение температуры тормозной жидкости на 10 процентов, предлагаемое Stylema, с очевидным удалением от точки кипения. Избегание кипения означает предотвращение риска Vapour Lock, то есть образования паровых пузырей, которые делают рычаг губчатым, тем самым снижая эффективность торможения.
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Помимо межосевого расстояния 108 мм, тормозной суппорт Brembo Stylema, используемый на третьем поколении Suzuki Hayabusa, также отличается питанием на поршне: расположение штуцера, характерное для суппортов, используемых в Гран-при, обеспечивает более гоночный вид всему переднему колесу, в соответствии с более узкой и агрессивной фарой.
Мускулистые формы Hayabusa подтверждаются двумя структурными ребрами Stylema. По сравнению с предыдущими моделями, мотоцикл и суппорт имеют более простые линии, более стройный и элегантный дизайн, который увеличивает удовольствие от езды в любых условиях и даже радует глаз.
Аэродинамика Hayabusa подчеркивается изысканным использованием сочетания цветов, напоминающих оперение одноименного сокола-сапсана. В соответствии с этой философией, суппорт Stylema, который ее оснащает, представлен с корпусом из литого и окисленного алюминия черного цвета, на котором выделяется фрезерованный логотип Brembo серебристого цвета.
Suzuki Hayabusa и Brembo Stylema, разлученные при рождении, найдены не случайно.