Вы можете любить его или ненавидеть, но пять чемпионатов мира не выигрываются случайно. Особенно когда в истории чемпионата мира только один гонщик отпраздновал пять побед до своего 24-летия.
Конечно, мы говорим о Марке Маркесе, трехкратном чемпионе мира MotoGP всего за 4 сезона.
Все триумфы Марка Маркеса, как и триумфы Валентино Росси, объединены одним общим знаменателем: тормозной системой Brembo.
Очевидно, что с изменением категорий и мотоциклов изменились и характеристики тормозов, но все эти компоненты производятся на заводах Brembo Racing, расположенных недалеко от Бергамо, на севере Италии.
Итак, давайте углубимся в характеристики систем, с которыми Маркес одержал победу.
1) СУППОРТЫ
Суппорты Brembo являются самым важным общим фактором среди пяти мотоциклов. Спецификации каждого суппорта различны, за исключением переднего моноблочного решения и заднего двухкомпонентного элемента.
Моноблочный суппорт обеспечивает оптимальные характеристики жесткости на тормозе, который используется чаще всего, переднем. По техническим причинам для задней части были выбраны два компонента, где меньший суппорт приводит к ограниченной вариации жесткости. То, что изменилось для Маркеса, это количество поршней в суппортах и их расположение.
На Derbi, которую он вел, чтобы выиграть чемпионат мира в 2010 году, было два маленьких поршня на обоих передних радиальных суппортах и на заднем осевом суппорте. Разница на Suter, которую он завоевал два года спустя, заключается в том, что на переднем суппорте было четыре маленьких поршня.
С Honda RC213V, которая привела к тройной короне в высшем классе, этот мотоцикл использовал радиальные суппорты как спереди, так и сзади, но задний имел два маленьких поршня. Все суппорты были изготовлены из алюминия, кроме тех, которые выиграли титул в 2013 и 2014 годах, когда было разрешено использование алюминия-лития на переднем.
2) ДИСКИ
Чтобы снизить затраты, правила устаревших классов 125cc и Moto2 запрещали использование карбоновых дисков, поэтому Маркес использовал стальные диски Brembo с втулочным соединением, когда выиграл свои первые два мировых титула.
Размеры увеличивались по мере увеличения объема двигателя. Derbi имела диски диаметром 218 мм спереди и 190 мм сзади. Suter использовал диски диаметром 290 мм спереди и 218 мм сзади с большей толщиной, чем у мотоциклов 125cc.
Передние диски на Honda MotoGP изготовлены из карбона и имеют диаметр 320 мм, но на некоторых трассах RC213V использует диски диаметром 340 мм. Толщина этих дисков больше, чем у дисков в нижних классах.
3) КОЛОДКИ
Все пять мотоциклов, которые сопровождали Маркеса в победе на различных чемпионатах мира, использовали задние синтерованные колодки H38. На самом деле, этот материал обеспечивает лучшие характеристики без чрезмерной агрессивности.
По этой причине состав отличается от передних колодок, где допустимо быть немного более смелым, если он совместим с материалом дисков.
Это объясняет, почему мотоциклы 125cc и Moto2 выбрали синтерованные колодки Z04, в то время как мотоциклы MotoGP используют карбоновые колодки. Эти карбоновые колодки претерпели несколько изменений за эти годы, но по причинам конфиденциальности мы не можем вдаваться в подробности.
4) ТОРМОЗНОЙ НАСОС
Помимо поставки мотоциклов чемпионата мира суппортами, дисками и колодками, Brembo уже много лет производит лучшие гоночные тормозные насосы. Изготовленный из цельного блока алюминия, передний насос, используемый Маркесом, изменил размер поршня только один раз.
Он имел межосевое расстояние 16 мм на Derbi, в то время как Suter и Honda имели межосевое расстояние 18 мм и более крупные поршни по сравнению с Derbi. Различия в заднем тормозном насосе значительно более значительны.
В классе 125cc Маркес использовал тормозной насос, изготовленный методом литья, с внешним резервуаром, который не был интегрирован в корпус насоса.
Размер поршня остался таким же, как у Moto2, но резервуар был интегрирован в корпус тормозного насоса, который был изготовлен из цельного блока алюминия. MotoGP следовал тому же пути, добавив более крупный поршень к этим двум характеристикам.