В Формуле 1 каждый элемент влияет на производительность и надежность автомобилей. Именно поэтому инновации не знают остановок и касаются каждой детали, включая те, которые считались незначительными до прошлого века. Brembo, присутствующая в Формуле 1 с 1975 года, когда она дебютировала с небольшой поставкой чугунных дисков для команды Ferrari, является одним из создателей этого поворота, как показывает введение первого моноблочного суппорта, изготовленного из цельного материала, датированного 1988 годом.

 

Решение, которое революционизировало способ торможения пилотов, благодаря своей комбинации жесткости и легкости. С того момента, для тех, кто использовал его, торможение оставалось постоянным от старта до клетчатого флага, предотвращая риск удлинения хода педали тормоза.

 

В дополнение к исследованиям по улучшению производительности и устойчивости суппортов, за последние два десятилетия Brembo уделяла все больше внимания карбоновым дискам, анализируя и ища решения для управления рабочими температурами.

 

Эволюция дисков, которая из этого возникла, видна невооруженным глазом, поскольку увеличение потока воздуха, достигающего дисков и, следовательно, приводящего к более высокому охлаждению тормозов, было достигнуто путем увеличения количества радиальных вентиляционных отверстий и уменьшения их размеров.


Двадцать лет назад карбоновые диски Brembo имели максимум 72 отверстия: их расположение было в один ряд, и диаметр каждого превышал сантиметр. Благодаря им, в 2002 году Михаэль Шумахер завоевал чемпионат мира с 11 победами и 17 подиумами в стольких же Гран-при.

 

В течение четырех лет, с развитием исследований, количество отверстий на каждом диске Формулы 1 впервые достигло трехзначного числа: в 2006 году отверстия стали 100, стали меньше и приняли овальную форму, которая в то время казалась оптимальным решением.

 

Регламент 2007 года установил, что диаметр дисков должен быть 278 мм, а толщина 28 мм. Кроме того, тормоза должны охлаждаться только воздухом, и система не должна выходить за пределы задней части колеса. Это заставило инженеров Brembo сосредоточиться на этих функциях.

 

Но уже в 2008 году, учитывая максимальную толщину 28 мм, были созданы отверстия, расположенные в два ряда, с общей частью. Они выглядели как серия перевернутых восьмерок. Помимо изменения дизайна, количество отверстий удвоилось, став 200 на каждом диске.

 

В 2010 году, с запретом на дозаправку во время гонки, увеличились размеры баков и, следовательно, минимальный вес автомобилей, с 605 кг до 620 кг. Были пересмотрены исследования тормозной системы, чтобы обеспечить высокий стандарт эффективности как для пустых, так и для полностью загруженных автомобилей, и количество отверстий стало второстепенным.

 

Два года спустя FIA запретила использование выдувных диффузоров, тем самым уменьшая аэродинамическую нагрузку на заднюю часть. В результате этого распределение торможения еще больше сместилось на переднюю часть, и поэтому, чтобы справиться с большими нагрузками без риска перегрева, Brembo увеличила количество отверстий.

 

Благодаря вычислительной гидродинамике (CFD), то есть изучению гидродинамики с помощью компьютеров, а также достижениям в области механической обработки карбона, в 2012 году количество вентиляционных отверстий на каждом тормозном диске увеличилось до 600, благодаря появлению третьего и четвертого ряда отверстий, уменьшению их диаметра и устранению перекрытия, которое отнимало поверхность, контактирующую с воздухом.

 

В 2013 году, воспользовавшись существенной стабильностью нормативов, Brembo представила новый тип карбона для дисков: по сравнению с предыдущим CCR, CER обеспечил максимальную скорость достижения рабочей температуры, широкий диапазон использования и очень линейный отклик.

 

Даже в случае революционного изменения регламента 2014 года, Brembo не была застигнута врасплох. В том сезоне вернулись турбомоторы, отсутствовавшие с 1988 года, но объем был ограничен 1,6 литра, а вращение - 15 000 оборотов в минуту. Кроме того, была введена гибридная технология, с помощью двух электродвигателей, и минимальный вес автомобиля был увеличен с 642 кг до 691 кг.

 

Значительное увеличение массы привело к необходимости перепроектирования тормозной системы, также из-за введения системы Brake by Wire. Тем не менее, это сопровождалось дальнейшим улучшением вентиляции, с количеством отверстий на каждом диске, превышающим тысячу.

 

В 2016 году, впервые экстремизация дизайна позволила достичь 1 100 отверстий на каждом диске. Это было преддверие новой задачи, потому что в 2017 году ширина автомобилей вернулась к ровно 2 метрам, увеличившись на 20 см за один раз. Увеличилась также ширина переднего крыла и шин, что привело к повышению производительности, включая тормозной момент, увеличившийся на 25 процентов.

 

Регламент учел это увеличение производительности и увеличил толщину тормозных дисков с 28 мм до 32 мм. Большая толщина позволила еще больше увеличить количество вентиляционных отверстий, что привело к дальнейшей эволюции системы охлаждения. И так, начиная с двухлетнего периода 2017-2018 годов, количество отверстий на каждом диске стало 1 260.


Тем не менее, команды могли выбирать между тремя различными решениями дисков Brembo, в зависимости от ожидаемых температур во время каждого Гран-при и выбранной стратегии гонки. Все это стало еще более очевидным в 2020 году с предложением шести решений карбоновых дисков, полезных для противостояния постоянно растущим характеристикам силовых агрегатов.

 

Для передней части команды могли выбирать между дисками Very High Cooling с 1 470 отверстиями, расположенными в 7 рядов, дисками High Cooling с 1 250 отверстиями, расположенными в 6 рядов, и дисками Medium Cooling с 800 отверстиями, расположенными в 4 ряда. Для каждой вентиляции также была доступна версия с обработкой на внешнем диаметре, так называемый groove, который создает расходящуюся секцию на внешней части диска для дополнительных аэродинамических преимуществ.


Шесть спецификаций вентиляции для передней оси вернулись к всего лишь паре в этом году, в результате нового, революционного изменения регламента: минимальный вес увеличился с 752 кг до 798 кг, аэродинамика изменилась и были приняты 18-дюймовые колеса вместо 13-дюймовых.

 

Новый технический регламент также повлиял на тормозные системы, увеличив диаметр дисков, с 278 мм до 328 мм для передней части, и с 266 мм до 280 мм для задней части, а также увеличив диаметр задних дисков, доведенный до 32 мм, с 28 мм прошлого года.

 

Также изменилась архитектура, поскольку запрещены отверстия для охлаждения на колодках, и введен минимальный диаметр 3 мм для отверстий на дисках. Это сказалось на количестве отверстий, которые в прошлом были 2,5 мм, и поэтому впервые их количество уменьшилось, с 1 470 в 2021 году до текущих 1 050.

 

Своего рода стоп-энд-гоу в ожидании дальнейшего скачка, ожидаемого в ближайшие годы, всегда во имя теплового рассеивания, врага номер один Формулы 1.