Захватывающий финал шестидесятого издания 24 часов Дайтоны, где первые четыре автомобиля на финише оказались в пределах всего шести секунд. Победила Acura под управлением Оливера Джарвиса, Тома Бломквиста, Элио Кастроневеса и Симона Пажено с преимуществом в 3 секунды и 28 тысячных над аналогичным автомобилем, оба оснащены тормозной системой Brembo.
Для Brembo это шестая подряд победа в Дайтоне, впечатляющая серия, но все еще далека от той, что была зарегистрирована на 24 часах Ле-Мана. В французской гонке на выносливость автомобили с тормозами Brembo завоевали с 2004 по 2019 год целых 16 подряд изданий.
Чтобы лучше узнать две самые знаменитые 24-часовые гонки третьего тысячелетия, мы обратились к десяти голосам, которые выделяют их особенности.
1) Трасса
24 часа Ле-Мана проходят на трассе Circuit de la Sarthe, расположенной на северо-западе Франции. Изначально она измеряла 17,26 км, но постепенно трасса была сокращена до 13,629 км в 2018 году. Некоторые участки состоят из дорог, обычно открытых для движения в течение года. Семнадцать поворотов.
24 часа Дайтоны проходят на Daytona International Speedway, в штате Флорида. Для гонки на выносливость используется модифицированная овальная трасса, то есть вариант длиной 5,729 км, который после финиша, вместо того чтобы направляться к Повороту 1, уходит внутрь. Двенадцать поворотов.
2) Скорость
Суббота, 11 июня 1988 года, в 8:46 вечера, Роджер Дорчи за рулем прототипа Peugeot WM-P88 (группа C) достиг на прямой длиной 6 км скорости 405 км/ч. Это самая высокая скорость, когда-либо достигнутая на 24 часах Ле-Мана, рекорд, который не был побит после введения в 1990 году двух шикан на прямой Хунодьер.
Рекорд скорости в Дайтоне составляет 358,837 км/ч, установленный в 2013 году Колином Брауном на Ford с двигателем V6 объемом 3,5 литра. На трассе 24 часов скорости, однако, ниже. В издании 2019 года Симон Пажено на Acura, Ренгер ван дер Занде на Cadillac и Оливер Джарвис на Mazda достигли 321,9 км/ч.
3) Время круга
Рекорд круга в гонке на 24 часах Ле-Мана составляет 3 минуты 17 секунд и 297 тысячных: его установил на четвертом круге издания 2019 года Майк Конвей на Toyota TS050 Hybrid с тормозами Brembo: 248,6 км/ч его средняя скорость. Рекорд в квалификации принадлежит Джеки Оливеру, который в 1971 году на Porsche 917 проехал круг за 3’13’’6.
После того как рекорд круга в квалификации на 24 часах Дайтоны продержался 26 лет, он был побит в 2019 году Оливером Джарвисом, который на Mazda, также с тормозами Brembo, остановил секундомер на одной минуте 33 секунды и 685 тысячных при средней скорости 220,1 км/ч. На 125-м круге гонки 2022 года Алекс Палу на Cadillac снизил время до 1’33’’724, что соответствует 220,06 км/ч.
4) Пройденная дистанция
Благодаря более высоким скоростям, на 24 часах Ле-Мана автомобили проходят гораздо большее расстояние: рекорд французской гонки был установлен, также благодаря тормозам Brembo, в 2010 году тройкой Майк Рокенфеллер, Тимо Бернхард и Ромен Дюма на Audi R15+ TDI, завершив 397 кругов, то есть 5.410,713 км.
На 24 часах Дайтоны более низкие скорости и более короткая трасса делают обгоны более сложными. Отсюда следует меньшая общая дистанция: рекорд принадлежит Райану Бриско, Скотту Диксону, Камуи Кобаяши и Ренгеру ван дер Занде, которые в 2020 году на Cadillac DPi-VR, также оснащенной Brembo, завершили 833 круга, то есть 4.772,48 км.
5) Отрывы
Несмотря на то, что круг особенно длинный, в последних 10 изданиях 24 часов Ле-Мана только один раз победители не обогнали всех соперников: это произошло в 2019 году, когда вторые были отстранены на 16’’972. В четырех случаях отрыв составлял один круг, в паре случаев 2 круга, в других 2 случаях три круга и в 2020 году целых пять кругов.
В последних 10 изданиях 24 часов Дайтоны ни разу вторые классифицированные не пришли с одним или более кругами отставания от победителей. Максимальный отрыв составляет 1’10’’544 в 2018 году, но восемь раз он был меньше полуминуты, из которых пять менее 5 секунд. В 2017 году всего 671 тысячная отделила первые две Cadillac, обе с тормозами Brembo.
6) Участники
До 62 автомобилей, включая «Гараж 56», особенно инновационный автомобиль, приглашенный организаторами и участвующий вне зачета, могут участвовать в 24 часах Ле-Мана. В издании 2021 года стартовали 61 автомобиль, как и в 2019 году. В 2018 и 2017 годах их было 60, а в 2020 году 59.
61 автомобиль стартовал на 24 часах Дайтоны 2022 года, значительное увеличение по сравнению с последними двумя годами: в 2021 году их было 49, а в 2020 году всего 38. Два года назад, именно из-за такого низкого числа, регистрации были на историческом минимуме. В 2019 году стартовало 47 автомобилей, в 2018 году 50, а в 2017 году целых 55.
7) Перемены
В последнем издании 24 часов Ле-Мана (как и в 2019 году) было 11 смен позиций в лидерах гонки, в основном благодаря двум Toyota, за исключением Alpine A480-Gibson, которая была в лидерах один круг. В LMP2 смен лидеров было 28, в LMGTE Pro 18 и в LMGTE Am целых 29.
Гораздо более напряженная борьба на 24 часах Дайтоны с целыми 76 сменами лидеров между Acura и Cadillac, все с тормозами Brembo в издании 2021 года: самый длинный интервал без смен лидеров был с 119-го по 195-й круг. В LMP2 было 73 смены лидеров, хотя все они касались Oreca 07. 30 в LMP3, 71 в GTDPRO и 58 в GTD.
8) Пит-стопы
Toyota GR010 Hybrid, победившая на 24 часах Ле-Мана 2021 года, совершила 33 пит-стопа, оставаясь на пит-лейне 44 минуты и 18 секунд. Целых 37 пит-стопов у аналогичного автомобиля, занявшего второе место, за 48 минут и 6 секунд, в то время как Alpine A480, завершившая третьей, остановилась всего 31 раз, потеряв на остановках 44 минуты и 10 секунд.
Acura, завоевавшая 24 часа Дайтоны 2022 года, остановилась на пит-лейне 42 раза за 39 минут и 7 секунд. Тридцать девять пит-стопов у аналогичного автомобиля, занявшего второе место, который потерял 39 минут и 14 секунд, то есть на 7 больше, что оказалось решающим. Сорок пит-стопов у первой Cadillac, третьего автомобиля с тормозами Brembo на финише за 37 секунд и 52 секунды.
9) Смены
На 24 часах Ле-Мана каждый экипаж состоит максимум из трех пилотов. Последнее издание, выигранное автомобилем, в котором за рулем чередовались только два пилота, было в 1982 году с Дереком Беллом и Джекки Иксом на Porsche 956. А первый успех тройки датируется 1977 годом с Иксом, Юргеном Бартом и Херли Хейвудом.
На 24 часах Дайтоны большинство команд предпочитают чередовать четырех пилотов: из первых 15 автомобилей на финише издания 2022 года только экипаж, занявший четвертое место, состоял из трех пилотов. В последних 15 изданиях только в 2014 и 2018 годах победила тройка. В 1997 году на победившем автомобиле чередовались целых семь пилотов.
10) Флаги
На 24 часах Ле-Мана 2021 года было четыре выхода автомобиля безопасности, который оставался на трассе в общей сложности час 33 минуты и 10 секунд. К этому добавляются еще четыре момента с полным курсом желтого (желтые флаги на всей трассе) на 8 минут и 15 секунд. Гонка проходила без проблем в течение 22 часов 19 минут и 24 секунд.
На 24 часах Дайтоны 2022 года нейтрализации были в общей сложности 17 раз, что составило 6 часов 1 минуту и 5 секунд гонки с флагами. Самая длинная была после менее трех часов гонки и длилась 31 минуту и 55 секунд. Утром второго дня не было проблем в течение 4 часов и 53 минут подряд.
Бонус) Тормоза
После всех этих различий мы хотим подчеркнуть элемент непрерывности, который отличает автомобили, хотя и очень разные, которые побеждают как в Ле-Мане, так и в Дайтоне, а именно тормозная система, почти всегда Brembo.
Инновации, введенные Brembo в гонках на выносливость, также касаются карбоновых дисков. Уже в 2001 году Brembo позволила Audi R8 команды Joest под управлением Франка Бьела, Эмануэле Пирро и Тома Кристенсена завершить гонку на первой позиции, не заменяя диски и колодки ни разу.
Еще одна новинка "Made in Brembo" — это крепление между колоколом и тормозной лентой, с заменой втулочного крепления, замененного в 2008 году на шлицевое крепление. Кроме того, Brembo удалось оптимизировать размеры дисков и колодок, что позволило добиться значительного снижения веса, что важно для сокращения времени круга.