Если бы Топрак Разгатлиоглу не существовал, его стоило бы придумать. Турецкий гонщик устраивает шоу на трассе, во время гонок, но также и когда ему нужно остановиться, будь то возвращение в боксы или направление в закрытый парк после одного из его невероятных достижений.
Он стал известен, участвуя в Red Bull MotoGP Rookies Cup в период с 2013 по 2014 год. В 2015 году он доминировал в Чемпионате Европы Superstock 600, одержав 5 побед и заняв 2 третьих места в 7 гонках. После ухода из класса 600cc он перешел на мотоциклы 1000cc, начиная с Superstock, где он выступал до конца 2017 года.
В 2018 году он вошел в Чемпионат мира по супербайку с командой Puccetti и менее чем за два года одержал свои первые две победы (Гонка 1 и Суперполь в Франции) на Kawasaki. Его выступления привлекли внимание официальной команды Yamaha, которая подписала с ним контракт в 2020 году.
Его первый сезон с Yamaha помог ему освоиться с R1, хотя он смог выиграть 3 гонки и завершить год на пятом месте. После того как он понял ограничения мотоцикла, в 2021 году гонщик Pata Yamaha с Brixx WorldSBK взлетел: 13 побед, 9 вторых мест и 7 третьих мест в 37 гонках, что прервало шестилетнее царствование Джонатана Реа.
Эти результаты вызвали интерес у некоторых команд MotoGP, особенно после ухода Маверика Виньялеса из Yamaha, что вызвало эффект домино. Некоторые предполагали переход Разгатлиоглу в MotoGP, но эти слухи утихли, когда официальная команда Yamaha Superbike предложила ему продление контракта на два года.
В последние два сезона с R1, несмотря на то, что он не выиграл титул, Топрак одержал 21 победу и 62 подиума в 72 гонках, завершив оба сезона на втором месте. Эти невероятные результаты убедили руководство BMW предложить ему выгодный контракт, чтобы вернуть немецкий бренд на вершину, позицию, которая давно отсутствовала.
Многие предполагали, что турецкий пилот заработает много денег, тем самым сгладив разочарование от отсутствия лучших результатов. Однако благодаря своему неоспоримому таланту ему понадобилось всего четыре гонки, чтобы одержать свою первую победу, положив конец отсутствию BMW в течение 902 дней.
Победа не была случайностью, так как за ней последовала еще одна победа в следующей гонке. В гонке 2 в Ассене он начал серию из 13 последовательных побед, фактически обеспечив себе титул чемпиона мира 2024 года, прежде чем выиграть в Хересе, несмотря на пропуск 6 гонок из-за травмы.
С самого начала в Супербайке Топрак праздновал свои достижения с помощью "стоппи", своего рода обратного виляния. В отличие от традиционного виляния, при котором поднимается заднее колесо, в "стоппи" переднее колесо отрывается от земли, что относительно легче, когда управляешь гоночным мотоциклом с легкими компонентами.
Его контроль над мотоциклом, безусловно, исключителен, как показывают многочисленные остановки, в которых он умудряется повернуть мотоцикл на 90 градусов на переднем колесе. Обычно его процесс заключается в том, чтобы въехать в пит-лейн на скорости 80 км/ч на второй передаче, затем приложить давление 12-14 бар на передний тормоз.
Когда заднее колесо поднимается, Разгатлиоглу снижает давление до 2-3 бар, поддерживая равновесие. Затем он переключается на первую передачу и, наконец, использует задний тормоз, чтобы восстановить контакт с землей.
Отец Топрака тоже был каскадером, знаменитый Ариф Разгатлиоглу, прозванный "Тек Терек Ариф" (Ариф на одном колесе) за его умение ездить с поднятым передним колесом.
Легкость компонентов тормозов Brembo и дисков Marchesini позволяет добиться этого результата. Пара 17-дюймовых дисков из кованого магния весит всего 6 кг, а комплект четырехпоршневых моноблочных суппортов весит всего 1,5 кг, так как он изготовлен из одного блока алюминия.
Как видно, выполнение торможения требует решительного действия на передний тормоз, игнорируя задний тормоз. Также важна позиция тела пилота, с расслабленными локтями и коленями, которые почти обнимают бак.
С течением времени давление на передний тормоз постепенно уменьшается, чтобы избежать переворачивания вперед. На этом этапе заднее колесо поднято от земли, и только когда начинается спуск, задний тормоз вступает в действие.
Слишком раннее использование заднего тормоза во время остановки заблокирует заднее колесо, нарушая равновесие между гонщиком и мотоциклом. Также ошибка - слишком сильно наклоняться вперед, так как это может сместить общий центр тяжести.
В Супербайке гонщики прикладывают усилие около 7,2 кг или 6,5 кг на рычаг тормоза, в зависимости от диаметра используемого насоса, по сравнению с 5,4 кг давления, необходимого для самых жестких торможений чемпионата.
Как можно ожидать, остановка не требует интенсивной энергии, так как торможение происходит на относительно низких скоростях. Более важно иметь хороший тормозной момент, который прямо пропорционален эффективному радиусу диска, коэффициенту трения и силе зажима (сила, оказываемая суппортом).
Естественно, эффективный тормозной цилиндр необходим для реактивного и модулируемого торможения. Благодаря опыту Brembo в проектировании гидравлических, кинематических и эргономических компонентов, их тормозные цилиндры известны своей линейностью между приложенной силой и ответом торможения.
В любом случае, остановка не особенно вредна для тормозной системы гоночного мотоцикла, так как обычно она выполняется на пит-лейне. Относительно низкая скорость при возвращении на пит-лейн позволяет тормозным колодкам и жидкости не перегреваться, избегая тем самым термического стресса системы.
Тем не менее, эти трюки не всегда хорошо принимаются некоторыми менеджерами команд. Не столько из-за риска повреждения механических компонентов - хотя опасаются, что масло переместится внутри двигателя - сколько из-за возможности, что гонщик упадет, получит глупую травму, сломает некоторые части мотоцикла или даже станет смешным в прямом эфире.
Не случайно среди всех возможных акробатических трюков на мотоцикле, "стоппи" считается одним из самых опасных, так как пилот не может визуально следить за его выполнением. По этой причине Brembo настоятельно не рекомендует пытаться имитировать или воспроизводить этот трюк, как на общественных дорогах, так и на трассе.