Тысяча гонок. Это невероятное достижение, достигнутое Чемпионатом мира по Супербайку, который появился только в 1988 году, в Венгрии 27 июля прошлого года, во время гонки Superpole.
Безусловно, заслуга в этом принадлежит множеству гонок, предусмотренных для мотоциклов, производных от серийных: изначально на каждом этапе проводились два заезда, но с 2019 года в программу была добавлена третья гонка, Superpole Race на сокращенной дистанции.
Таким образом, даже если календарь ограничен 12 этапами, в последние три года всегда проводилось 36 гонок в год, что быстро увеличивало количество соревнований.
Например, 900-я гонка прошла 12 ноября 2022 года, то есть за два года и девять месяцев до тысячной: в тот раз победу одержал Топрак Разгатлиоглу перед Альваро Баутистой и Джонатаном Реа.
Любопытно, что Разгатлиоглу также стал победителем 800-й гонки в 2019 году в Маньи-Куре: в первой гонке турок стартовал с шестнадцатой позиции, но после одного круга уже был 7-м, а после трех - на подиуме, но лучше всего он проявил себя на последнем круге, обогнав Реа, что обеспечило ему первую победу.
В тот день Топрак управлял Kawasaki, а в 900-й гонке он был на Yamaha, а в тысячной, выиграв с преимуществом в 3 секунды у Сэма Лоуса, он был единым целым со своей BMW.
Подиум гонки номер 900 был, кроме того, монополизирован тремя самыми успешными гонщиками Мирового Супербайка, по крайней мере, если учитывать гонки: вместе они суммируют 253 победы, что составляет более четверти от общего числа.
Огромное количество, но ничто не сравнимо с Brembo, который упустил всего 62 из первых тысячи гонок.
Другими словами, мотоциклы, оснащенные хотя бы одним тормозным компонентом Brembo, завоевали 938 из этих гонок, что составляет чуть менее 94 процентов.
Brembo начала быть главным героем уже с первого раунда, который состоялся 3 апреля 1988 года в Доннингтон Парке (Англия). В тот день сражались итальянцы Давиде Тардоцци и Марко Луккинелли, американец Фред Меркель, англичанин Роджер Бернетт и легендарный североирландец Джои Данлоп.
Гонку 1, в которой участвовали 39 пилотов, выиграл Тардоцци с преимуществом в одну секунду над Луккинелли, а Данлоп занял третье место, отстав более чем на полминуты.
Во второй гонке были допущены только пилоты, завершившие хотя бы половину первой гонки, и так стартовали 30 участников. За победу снова боролись Луккинелли и Тардоцци, но последний упал на последнем круге, оставив свободный путь чемпиону мира 1981 года в классе 500. Вторым стал Меркель, а на последнюю ступеньку подиума поднялся Бернетт.
Для распределения очков были суммированы времена двух заездов, и победителем оказался Луккинелли.
В том году соревновались Ducati 851, Bimota YB4 и Honda RC30. Все они использовали чугунные диски толщиной 5 мм и диаметром от 290 мм до 320 мм в зависимости от случая. Они представляли собой наиболее экономичное решение и не требовали прогрева для использования.
На них действовали двухсекционные тормозные суппорты Brembo, закрепленные четырьмя соединительными винтами. Система, состоящая из двух механически соединенных полу-суппортов, имела очевидные ограничения по жесткости и страдала от различной тепловой деформации алюминия в суппорте и винтов. Brembo удалось решить эти проблемы, введя во второй половине девяностых годов моноблочные осевые суппорты, которые впоследствии были заменены радиальными суппортами, еще более улучшившими характеристики.
Чугунные диски, однако, оставались в использовании до 1994 года, но только у частных команд, так как официальные и более богатые команды уже давно перешли на углеродные диски.
Чугун — хрупкий материал, и сочетание с все более агрессивными фрикционными материалами могло привести к поломкам во время гонок. Однако углерод был запрещен для снижения затрат, и с 1995 года все используют стальные диски.
С тех пор Brembo продолжает инновации, вводя, например, суппорты с ребрами на внешнем корпусе, систему анти-драг, усиление, цилиндр push & pull, диски с вентиляционными каналами, а также передовые тормозные колодки и жидкости.
Кроме того, многие из этих решений были затем перенесены на дорожные мотоциклы, принося пользу миллионам мотоциклистов.
Возвращаясь к тысячам гонок Мирового Супербайка, бесспорным лидером является Ducati с 443 победами, которые принесли ей 20 титулов Конструкторов и 16 титулов Гонщиков.
Достижения побед Дома Борго Панигале, кстати, все получены в сотрудничестве с Brembo, превосходят сумму первых трех преследователей: 180 у Kawasaki, 119 у Honda и 117 у Yamaha. Пятая - Aprilia с 52, шестая - BMW с 46, седьмая - Suzuki с 32 и восьмая - Bimota с 11.
Бесспорный король - североирландец Джонатан Реа с 119 победами и 6 мировыми коронами: 104 его триумфа с Kawasaki и 15 с Honda. Второй - Топрак Разгатлиоглу с 71 победой, третий - Альваро Баутиста с 63.
Топ-5 завершают Карл Фогарти с 59 и Трой Бэйлисс с 52. Вся пятерка всегда и только побеждала в Супербайке с компонентами Brembo.
Шестнадцать национальностей пилотов выиграли хотя бы одну гонку. Лидирует Великобритания с 307 победами благодаря 15 различным пилотам.
На втором месте итальянцы с 127 победами, на третьем - американцы с 119, а на четвертом - австралийцы с 118. Испанцы имеют круглую цифру - 100 побед. Шестое место занимает Турция с 71 победой, исключительно благодаря усилиям Разгатлиоглу.
Восемь стран обязаны всеми своими победами одному пилоту: кроме упомянутой Турции, это Ирландия и Новая Зеландия с 13 победами каждая, произведенными соответственно Юджином Лаверти и Аароном Слайтом, Бельгия с 11 победами Стефана Мертенса, Нидерланды с 6 победами Майкла Ван дер Марка, в то время как гимны Германии, Австрии и Бразилии звучали только один раз.
С тормозами Brembo каждый может справиться.