Brembo, главный участник с момента создания чемпионата, посвященного производным от серийных автомобилей (37 титулов Конструкторов и 33 титула Пилотов), проанализировал каждый отдельный Гран-при.
Чтобы определить сложность данного трека для тормозной системы Супербайков, специалисты Brembo, которые в этом году будут поставлять оборудование для 12 из 14 команд, приняли во внимание различные переменные. Рассмотрим наиболее значимые, а также рейтинг самых сложных трасс для тормозов мирового чемпионата Супербайков.
Самые резкие торможения
Один из критериев, позволяющих правильно классифицировать трассы, — это интенсивность торможений: в Великобритании есть 3 торможения категории High, максимальной по нагрузке на тормоза и пилота. Два торможения категории High находятся в Хересе, Арагоне и Кремоне. А вот на Филлип-Айленде нет ни одного торможения категории High.
Торможения категории High характеризуются использованием тормозов более 3,5 секунд с нагрузкой на рычаг не менее 4 кг, замедлением не менее 1,4 g и давлением в тормозной системе более 9 бар.
Еще один элемент, который влияет на сложность трассы, — это количество торможений на каждом круге и время, проведенное в торможении мотоциклами Superbike. Например, в Арагоне пилоты Superbike используют тормоза на 13 из 17 поворотов трассы (31% времени, проведенного в торможении), в Хересе на 11 из 13 поворотов (33% времени, проведенного в торможении) и в Портимао на 11 из 15 поворотов (28% времени, проведенного в торможении).
С другой стороны, на Филлип-Айленде пилоты Superbike тормозят только 7 раз за круг (24% времени, проведенного в торможении), а в Доннингтон-Парке 8 раз (31% времени, проведенного в торможении). Ниже десяти торможений остается и Магни-Кур с 9 торможениями за круг (28% времени, проведенного в торможении).
Естественно, чем выше это значение, тем больше нагрузка на тормозную систему. Однако французская трасса гораздо более испытательна для тормозов по сравнению с Автодромом Интернасьонал до Алгарве, потому что в игру вступает еще одна переменная — последовательность торможений.
Расположение торможений
Количество торможений за круг может быть обманчивым, потому что оно ничего не говорит об их распределении. Очень резкие торможения, характерные для трасс типа "стоп-энд-гоу", значительно увеличивают температуру тормозов, но если они разделены большими участками трассы, это позволяет тормозной системе остыть.
Наоборот, интенсивные торможения, следующие друг за другом, препятствуют охлаждению тормозной системы, как это происходит на Доннингтон Парке: сначала идет торможение на Фогарти Эссес (повороты 9 и 10) с 271 км/ч до 103 км/ч, затем после короткого прямого участка следует Мельбурн Хэйрпин (поворот 11) с еще одним торможением с 234 км/ч до 49 км/ч.
Окончательный вердикт
Все эти переменные и другие, более трудные для количественной оценки, были учтены техническими специалистами Brembo для классификации нагрузки на тормозные системы на 12 трассах чемпионата мира по Супербайку 2025 года. Полезными оказались данные, полученные в предыдущих изданиях, за исключением Balaton Park (Hungarian Round), который никогда ранее не использовался в чемпионате мира, из-за открытия, состоявшегося только в мае 2023 года.
Для этого случая была использована шкала от 1 до 5: самое низкое значение, полученное от Phillip Island и Assen, соответствует умеренной нагрузке на тормоза. Стресс максимален для Donington Park и высок для Most, Magny-Cours, Aragon, Estoril и Jerez.