Альваро Баутиста ответил на 10 вопросов о своем стиле торможения, технических предпочтениях, переходе на сталь и многом другом.
Среди многочисленных пилотов, посетивших Brembo Racing за последние годы, одним из самых титулованных является Альваро Баутиста, трехкратный чемпион мира в двух различных категориях: первый в 2006 году в классе 125cc с Aprilia, и второй и третий в 2022 и 2023 годах в Супербайке с Panigale V4R команды Aruba.it Racing - Ducati.
Баутиста также был вице-чемпионом в 2008 году в классе 250cc с Aprilia и в 2019 году в Супербайке с Ducati. Кроме того, он участвовал в MotoGP с 2010 по 2018 год и, несмотря на отсутствие мотоцикла высшего класса, трижды поднимался на подиум в королевском классе, один раз стартовал с поул-позиции и зарегистрировал быстрый круг в гонке.
По всем этим причинам многие считают Альваро истинным пилотом, а также приятным человеком, как смогли убедиться сотрудники Brembo Racing, которые подошли к нему во время его визита, прося автографы и селфи.
Мы воспользовались случаем, чтобы задать ему 10 вопросов о его стиле вождения, предпочтениях и эволюции его торможения.
Альваро, о чем ты думаешь, когда тормозишь?
«Когда я торможу, я совсем не думаю о тормозах, что означает, что ты им доверяешь и они работают на 100%. Ты знаешь, что когда используешь тормоза, они работают идеально и всегда одинаково, так что можешь сосредоточиться на гонке. То, что у тебя всегда одно и то же ощущение, очень важно, потому что это одной заботой меньше».
Что самое важное, что должна гарантировать тормозная система?
«Трудно назвать только одну вещь, потому что она должна гарантировать много вещей. Производительность, безусловно, является основой для остановки мотоцикла, но то, что я всегда ищу, это постоянство. Мне нравится, когда ход рычага тормоза всегда одинаковый. Мне также нравится, когда у меня всегда одно и то же ощущение, так я знаю, как мне нужно остановить мотоцикл.»
В Чемпионате мира по Супербайку переходят от традиционных гонок на двадцать кругов к гонке Суперполе на десять кругов. Меняется ли что-то в том, как вы используете тормоза?
«На уровне конфигурации тормозов нет большой разницы, только в гонке Суперполе вы, конечно, можете тормозить сильнее, потому что кругов мало и шины не так сильно изнашиваются. Вы можете быть более агрессивным при торможении, потому что, используя меньше топлива, мотоцикл становится легче, и вы можете тормозить позже. Обычно в гонке Суперполе температура тормозов выше, потому что вы более агрессивны.»
Какой ваш любимый момент торможения в Чемпионате мира?
«Трудно выбрать только один. Один из самых сложных — это поворот 4 на Филлип-Айленде (Австралия), потому что вы входите в предыдущий левый поворот на скорости более 230 км/ч на пятой передаче. Когда вы тормозите, вам нужно переключить четыре передачи и одновременно изменить направление, потому что поворот 4 — это правый разворот. Нужно быть осторожным, потому что нельзя быть слишком агрессивным в первой части, нужно быть очень деликатным, и когда вы меняете направление и выравниваете мотоцикл, можно приложить больше давления.»
Помнишь, как впервые тормозил на Супербайке после многих лет в MotoGP?
"Это не было проблемой, потому что в MotoGP я привык к стальным тормозным дискам, которые использовались на мокрой трассе, и моя последняя гонка в MotoGP была в Валенсии 2018 года под дождем. На самом деле я был очень удивлен, потому что в MotoGP, когда асфальт начинал подсыхать, возникали некоторые трудности. В Супербайке, где сталь является нормой, даже если мотоцикл очень тяжелый, производительность отличная и, главное, очень стабильная на протяжении всех кругов."
Можешь объяснить разницу в торможении между MotoGP и Супербайком?
"Существует большая разница, потому что к карбону нужно привыкнуть. В первой части торможения мотоцикл вообще не останавливается, потому что карбону требуется определенная температура для работы. Затем происходит обратное, потому что, приближаясь к повороту, диски и колодки нагреваются, мотоцикл тормозит все больше, и нужно очень внимательно следить за рычагом тормоза. Нужно знать, как управлять моментом. Супербайк легче контролировать, это ощущается с самого начала, управляется сразу, и также проще регулировать торможение, потому что ощущение тормоза остается таким же от первой части торможения до последней."
Если бы вам пришлось снова управлять MotoGP, было бы трудно адаптироваться к карбону?
«Не думаю, у меня еще есть некоторые воспоминания, и я думаю, что после двух или трех кругов у меня не было бы проблем. Конечно, нужно быть очень осторожным в первые разы, когда тормозишь, потому что кажется, что мотоцикл не тормозит, а потом приходит вся мощь».
Как изменился ваш способ торможения за 20 лет карьеры?
«Мне пришлось адаптироваться. В категории 125 ты не очень используешь тормоза — больше позволяешь мотоциклу скользить, потому что мощности не так много. Когда я перешел на 250, мне пришлось больше тормозить и использовать тормоза даже в поворотах. В MotoGP, наоборот, мне пришлось адаптироваться к карбоновым тормозам, которые действительно сильно тормозят, нужно быть очень осторожным, чтобы не перевернуться. Затем, с классом Superbike, мне пришлось привыкнуть к стальным тормозам и выяснить, до куда доходят тормоза и до куда доходит тормоз двигателя. От двухтактного к четырехтактному, технологии и электроника увеличились, и мне пришлось адаптироваться».
Какой твой секрет торможения?
«У меня его нет. Мне нравится пытаться идти до конца с тормозом, но, конечно, одно дело тормозить, когда мотоцикл находится на прямой, и совсем другое, когда входишь в поворот. Мне нравится очень сильно тормозить на прямой, а затем стараться постепенно снижать давление на рычаг. Мне нравится быть очень прогрессивным (или, если быть точным, регрессивным, учитывая снижение нагрузки - прим. ред.) в финальной части торможения.»
Кто, по-твоему, три лучших тормозящих в истории?
«Трудно выбрать троих, потому что было много действительно хороших гонщиков в торможении. Один маневр торможения, который мне запомнился, был у Шванца против Рейни в 1991 году в Хоккенхайме: казалось, что он идет прямо, но ему удалось остановить мотоцикл. Затем, хотя это может показаться неожиданным, одной из многих качеств Валентино Росси было то, что он был отличным тормозящим. Наконец, я бы включил того, о ком все говорят в последнее время, Топрака Разгатлиоглу. Его стиль торможения впечатляющий, с часто поднятым задним колесом.»