Чтобы преодолеть 8 000 км Дакара (половина из которых - специальные этапы, остальное - перегоны), самой известной гонки на выносливость в мире, многие автомобили оснащены тормозными системами, разработанными на заказ.
С сорокалетним опытом в том, что когда-то называлось Париж-Дакар, Brembo уже много лет является поставщиком многих автомобилей, которые борются за лидирующие позиции.
Тормозные системы для Дакара отличаются от тех, что используются в ралли, по прочности и долговечности. С другой стороны, Rally1 Hybrid, участвующий в WRC, имеет минимальный вес 1 260 кг и управляется с постоянным использованием тормозов пилотами, которые используют их для настройки траекторий.
Автомобили, участвующие в Дакаре, весят как минимум 2,1 тонны, и водители могут проехать участки до десяти километров, не касаясь тормоза.
Тем не менее, когда маршрут Дакара требует внезапного торможения, например, с 190 км/ч до 60 км/ч, нагрузка на тормозную систему значительно превышает нагрузку на раллийные автомобили.
Результатом является высокий пик энергии, который может деформировать диски. Чтобы избежать этой проблемы, инженеры Brembo работали над флуктуацией, позволяя диску расширяться.
Поскольку трассы Дакара чередуют различные типы местности (от мелкого песка до грунтовки, включая каменистые участки), тормозные системы Brembo не имеют выступающих частей, которые могли бы легко повредиться.
Кроме того, экстремальные климатические условия требуют системы, которая работает идеально в широком диапазоне температур.
Ночью в некоторых регионах Саудовской Аравии, где с 2020 года проходит Дакар, температура может опускаться до минус 5 градусов, а в полдень может превышать 40 градусов.
Чтобы избежать снижения производительности на этапах Марафон протяженностью более 700 км, которые необходимо преодолеть за два дня без возможности вмешательства в транспортное средство в конце первого дня, гоночные колодки имеют длину 164 мм по сравнению с 140 мм, используемыми в ралли.
Изготовленные на керамической основе, смеси RB350 и RB340 обеспечивают наивысшую устойчивость к федингу и износу, значительно способствуя снижению температуры диска и жидкости в суппорте.
Колодки RB350 отличаются очень высоким начальным сцеплением, в то время как RB340 обладают высокой модуляцией торможения. Суппорты с 6 поршнями изготовлены из алюминия и оснащены воздушным охлаждением, заменяемым в более сложных случаях водяным охлаждением. Для сезона 2016 года Brembo также создала ультралегкие диски, которые уменьшают массу по сравнению с предыдущим годом.