Гонка, которая стоит сезона, возможно, даже больше: это 24 часа Ле-Мана, 93-й выпуск которой запланирован с 11 по 15 июня. Организует её, начиная с первого выпуска в 1923 году, Автомобильный клуб де л'Уэст (ACO), клуб, который объединяет более 38 тысяч участников, объединённых страстью к автомобильным соревнованиям.
На самом деле мероприятие началось 6 июня с проверок на площади Республики, в центре Ле-Мана, французского городка, расположенного в департаменте Сарта, в регионе Пеи-де-ла-Луар.
Данные 24 часов Ле-Мана
По мнению специалистов группы Brembo, которые работают в тесном контакте с 19 гиперкарами, зарегистрированными для участия, всеми 16 LMP2 и 20 из 24 LMPGT3, участвующими в 24 часах Ле-Мана, трасса Circuit de la Sarthe длиной 13,626 км требует использования тормозов в 11 из 21 поворота.
В среднем пилоты класса Hypercar используют тормоза в течение 43 секунд на круг, что составляет 20 процентов всей гонки. Максимальное замедление, с которым они сталкиваются, составляет 3 g, а каждый круг, складывая 11 торможений, общая нагрузка на педаль тормоза составляет 757 кг.
Самый сложный поворот
Самый сложный поворот Circuit de la Sarthe для тормозной системы гиперкаров — это 7 (Chicane Daytona), где автомобили переходят с 331 км/ч до 114 км/ч за 5 секунд, в течение которых они проходят 301 метр.
Водители подвергаются максимальному замедлению в 3 g и оказывают нагрузку в 79 кг на педаль тормоза. Тормозная система достигает давления в 66 бар, а тормозная мощность составляет 4.200 кВт.
Другие сложные повороты
За каждый круг пилоты используют тормоза 5 раз в течение как минимум 5 секунд. В терминах нагрузки на педаль, давления в системе и тормозной мощности, самым сложным является торможение на повороте 8 с соответственно 91 кг, 76 бар и 6.900 кВт.
Торможение на повороте 9 (Virage Mulsanne) занимает второе место по замедлению (2,6 g), нагрузке на педаль (90 кг) и тормозной мощности (6.800 кВт). Примечательны также данные торможения на повороте 14 (Virage Porsche), несмотря на то, что теряется всего 77 км/ч, так как требуется 222 метра и 3 секунды.
Первая из длинной серии
За более чем сто лет существования тормоза автомобилей, участвующих в гонке 24 часа Ле-Мана, претерпели множество изменений. Brembo дебютировала в Ле-Мане в 1980-х годах, поставляя продукцию некоторым частным командам.
История изменилась в 1989 году, когда вентилируемые диски диаметром 14 дюймов и суппорты Brembo были установлены на Sauber-Mercedes C9, которые заняли первое и второе места. Этот автомобиль достигал скорости 400 км/ч, что было слишком быстро для FIA, которая в следующем году ввела две шиканы на прямой Мюльсан, несмотря на эффективность тормозов Brembo.
Победа в одном из изданий 24 часа Ле-Мана является результатом выдающегося выступления, но повторить успех не всегда легко. По этой причине завоевание около тридцати из последних 35 сезонов, как это сделала Brembo, является показателем подавляющего технологического превосходства. Особенно если победы на 24 часах Ле-Мана были достигнуты с автомобилями 8 различных производителей.
Вы правильно услышали, восемь производителей, начиная с первой победы в 1989 году с командой Sauber Mercedes, которая в том году также заняла второе место. С тех пор тормоза Brembo смогли завоевать успех с немецкими, японскими, французскими, итальянскими и британскими автомобилями.
Система гиперкаров
Автомобили, оснащенные тормозами Brembo, выиграли 31 издание 24 часов Ле-Мана, включая последние два с Ferrari, к которым добавляются многочисленные победы в классе.
Тормозная система Brembo для современных гиперкаров состоит из суппортов из алюминия-лития, карбоновых дисков диаметром 380 мм и толщиной 38 мм с 432 вентиляционными отверстиями и системы Brake-by-wire, что подтверждает ключевую роль Brembo в области мехатроники.
В лаборатории диски Brembo преодолели 6000 км, значительно превышая рекордное расстояние в 5411 км, пройденное победителем 24 часов Ле-Мана.
Система LMP2
Помимо прототипов класса Hypercar, в 24 часах Ле-Мана также участвуют автомобили категории LMP2, выставленные независимыми командами.
Эти автомобили используют алюминиевые суппорты Brembo с поршнями круглого сечения, карбоновые диски толщиной 34 мм и диаметром 380 мм. Вентиляционные отверстия дисков Brembo всего 48, то есть одна девятая от количества отверстий в Hypercar, поскольку их производительность ниже.
Система LMPGT3
В LMPGT3 используются диски из чугуна, так как углерод запрещен регламентом: толщина каждого диска составляет 35 мм, а диаметр — 390 мм, при этом крепление тормозной ленты осуществляется с помощью нескольких зубцов.
Поскольку они медленнее автомобилей других двух классов, расстояние, которое они проходят в гонке, также значительно меньше. Следовательно, диски были разработаны для выдерживания до чуть более 4000 км. На них воздействуют моноблочные суппорты Brembo с колодками из спеченного материала.