Начиная с середины 80-х годов, Brembo становится главным действующим лицом в тогдашнем Мировом чемпионате спортивных прототипов, чемпионате, посвященном гонкам на выносливость.
Это были годы, когда Porsche доминировали, и более половины стартового поля составляли не только две официальные 962, но и множество автомобилей частных команд, которые были столь же конкурентоспособны.
Среди них английская команда Lloyd в 1986 году заключила с Brembo соглашение о поставке тормозной системы. Сердцем системы была алюминиевый тормозной суппорт Brembo из двух частей, которая повторяла формы и концепции суппортов, используемых в Формуле 1.
Дебют происходит на трассе "убийца тормозов", 200 миль Норисринга, где годом ранее у всех были проблемы с охлаждением тормозных систем.
Porsche Балди и Палмера доминирует в гонке без малейших проблем с тормозами. Слухи в паддоке распространяются быстро, и в течение шести месяцев все Porsche 962 оснащены тормозами Brembo, которые уже поставляли тормоза для дорожных автомобилей компании из Штутгарта.
Этот выбор затем поддержали также Toyota, Mazda, Spice, а с 1988 года и Sauber Mercedes с C9, автомобилем, который возвращал на трассы Серебряные стрелы. Именно Sauber побеждает в 1989 году в самой знаменитой гонке в мире, позволив Brembo выиграть свои первые 24 часа Ле-Мана.
Проходит несколько лет, и в начале 90-х все самые конкурентоспособные автомобили, такие как Jaguar, Toyota, Mercedes и Peugeot, тормозят с Brembo в том, что фактически было настоящей лабораторией талантов.
Во главе французской гоночной команды стоит некто Жан Тодт.
Ответственным за проект Jaguar является некто Росс Браун.
Ведущим пилотом команды Mercedes является некто Шумахер.
В воздухе витало что-то грандиозное, но мы еще не знали об этом.