"Вы когда-нибудь задумывались, насколько нагреваются тормоза? Или о невероятном замедлении, с которым сталкиваются пилоты на каждом повороте? Какой трек действительно ставит тормоза на предел?"
Эти и многие другие увлекательные детали о тормозных системах, используемых в чемпионате IMSA, теперь доступны благодаря Brembo.
IMSA WeatherTech SportsCar Championship, ведущая серия для прототипов и автомобилей Grand Touring в США и Канаде, привлекает высококвалифицированную и увлеченную аудиторию. И кто лучше Brembo, надежного поставщика для большинства автомобилей чемпионата, чтобы удовлетворить любопытство каждого фаната автоспорта?
Начиная с сезона 2025 года, Brembo в сотрудничестве с Международной ассоциацией автоспорта (IMSA) предоставит фанатам эксклюзивные данные о каждом моменте торможения на легендарных трассах IMSA, от Дайтоны до Роуд Атланты, Индианаполиса, Себринга и Уоткинс Глена.
Эти важные статистические данные о торможении будут включены в освещение событий IMSA WeatherTech SportsCar Championship, доступных на официальном канале IMSA на YouTube, IMSA.TV, IMSA Radio Network, Sirius XM и в аудио/видео системах на трассе. Кроме того, новая серия контента в социальных сетях еще больше увеличит видимость Brembo в трансляциях IMSA на NBC Sports и Peacock в США.
Это партнерство с IMSA возникло благодаря более чем тридцатилетнему техническому сотрудничеству между Brembo и самыми успешными командами в соревнованиях для прототипов и GT в США и Канаде. Доминирование Brembo очевидно, с десятью подряд титулами в American Le Mans Series, завоеванными автомобилями, оснащенными суппортами и дисками Brembo с момента создания серии в 1999 году.
В чемпионате IMSA WeatherTech SportsCar, который заменил ALMS в 2014 году, Brembo продолжает задавать стандарт, завоевав семь титулов подряд: четыре с Cadillac и три с Acura, демонстрируя непревзойденные производительность и надежность против мировых конкурентов.
Особая гонка: 24 часа Дайтоны
В "Brembo Brake Facts" для 24 часов Дайтоны в январе прошлого года были выделены несколько ключевых данных для главного класса, Grand Touring Prototype (GTP). Сложность торможения на трассе была оценена в 3 балла по шкале от 1 (очень низкая) до 5 (очень высокая), с пятью зонами торможения на круг, исключая пит-стопы. Победивший автомобиль завершил 781 круг, что означает, что пилоты использовали тормоза почти 4,000 раз в течение 24 часов.
Самая сложная точка торможения в Дайтоне была на первом повороте, где гонщики замедлялись с 320 км/ч до 130 км/ч, испытывая замедление в 3g, по сравнению с 2g у гонщиков класса GTD. Зрители могли видеть, как углеродные диски становились раскаленными из-за интенсивного усилия торможения после нескольких секунд движения по банке, особенно на поворотах 1, 3 и на шиканах (поворот 9). Углеродные диски Brembo в классе GTP достигали температуры 900°C в некоторых точках трассы Дайтона без каких-либо проблем. Обычно их рабочий диапазон составляет от 200°C до 700°C, но они разработаны и протестированы для поддержания тормозных характеристик даже при более высоких температурах, выдерживая 24 часа непрерывного нкгрузок.