Брак Льюиса Хэмилтона и команды Scuderia Ferrari HP — новость года. В ожидании его возвращения на высшую ступень пьедестала, где он уже поднимался 105 раз, рекорд для Формулы 1, давайте посмотрим, сколько времени пришлось ждать 10 самым знаковым пилотам Ferrari за последние 50 лет, чтобы отпраздновать первый успех с "Красной".
В честь 50-летия Brembo в соревнованиях, дебютировавшего в Формуле 1 в 1975 году благодаря поставке тормозных дисков именно для команды Scuderia Ferrari, мы ограничили наш анализ пилотами, использовавшими тормозные системы Brembo, исключив таким образом легенд, таких как Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сёртис и Джеки Икс.
Семикратный чемпион мира ищет первую победу в гран-при с командой из Маранелло, но среди его предшественников есть те, кому пришлось долго ждать, и те, кто смог победить на дебюте.
Это их истории
С момента его прихода в Ferrari, поклонники Льюиса Хэмилтона задаются вопросом, когда они отпразднуют первую победу за рулем болида команды из Маранелло. Начало сезона было не самым удачным, хотя семикратный чемпион выиграл спринт в Китае, который, однако, не считается победой в Гран-при по статистике.
В ожидании его возвращения на верхнюю ступень пьедестала, куда он уже поднимался 105 раз и рекорд для Формулы-1, давайте посмотрим, сколько пришлось ждать 10 самым знаковым пилотам Ferrari за последние 50 лет, чтобы отпраздновать первый успех с "Красной командой".
В честь 50-летия Brembo в соревнованиях, дебютировавшего в Формуле-1 в 1975 году благодаря поставке тормозных дисков именно для команды Ferrari, мы ограничили наш анализ пилотами, которые использовали тормозные системы Brembo, исключив таким образом легенд, таких как Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хилл, Джон Сёртис и Джеки Икс.
10°: 18 Гран-при до первой победы
Жиль Вильнёв присоединился к Ferrari в конце 1977 года, несмотря на то, что провел в Формуле 1 всего один Гран-при, потому что Энцо Феррари увидел в нем большой потенциал. Вильнёв не смог завершить первые 2 гонки, но был подтвержден, потому что его скорость была неоспоримой. На 6-м Гран-при в Лонг-Бич в 1978 году он впервые квалифицировался на первой линии с 312T3.
Первый подиум пришел на 14-м Гран-при в Австрии, где он был третьим, а для первой победы ему пришлось ждать заключительной гонки чемпионата мира: на родине Вильнёв победил с преимуществом в 13 секунд над Джоди Шектером. Это был его 18-й Гран-при с Ferrari и с дисками Brembo.
9°: 13 GP за первую победу
В 2019 году Шарль Леклер стал вторым самым молодым пилотом, управляющим Ferrari в Формуле 1. На дебюте в Австралии он занял пятое место как в квалификации, так и в гонке. В следующем раунде, в Бахрейне, он завоевал поул с преимуществом в 294 тысячных секунды над своим более опытным напарником Себастьяном Феттелем.
SF90, управляемая Леклером в течение всего сезона, была оснащена алюминиевыми суппортами с 6 поршнями и карбоновыми дисками Brembo, которые в версии high cooling имели 1 480 вентиляционных отверстий. Однако Шарлю пришлось ждать 13-го Гран-при в Бельгии, чтобы победить всех, после того как он также завоевал поул.
8°: 7 GP за первую победу
Михаэль Шумахер прибыл в Маранелло в 1996 году как двукратный действующий чемпион мира. Однако Ferrari того времени еще не была на уровне своих соперников. Тем не менее, уже на втором Гран-при в Бразилии Шумахер поднялся на подиум, а на пятом, в Имоле, завоевал поул, который повторил также на Гран-при Монако.
Его первая победа с Ferrari пришла на седьмом этапе, в Испании, в гонке, которая была обусловлена осадками. Немец подтвердил свое мастерство в дождь, идеально управляя своей F310 на скользком асфальте. Этот автомобиль использовал суппорты и диски Brembo с коротким ходом педали и очень отзывчивой, как он специально требовал.
7°: 6 Гран-при до первой победы
После того как он почти завоевал титул с Tyrrell и Wolf, в 1979 году Джоди Шектер получил шанс всей жизни благодаря Ferrari и не упустил его. На третьем Гран-при с 312T4, воспользовавшись домашней трассой, он занял второе место.
Первую победу с Ferrari Шектер одержал в Спа-Франкоршам, несмотря на седьмое время в квалификации. Это было мастерское выступление, он воспользовался ошибками и поломками соперников, до решающего обгона на 54-м круге Жака Лаффита. Превосходство той машины, оснащенной тормозными дисками Brembo, было таково, что не только Шектер стал чемпионом мира, но и его напарник стал вице-чемпионом.
6°: 4 GP за первую победу
Клей Регаццони, вместе с которым он выступал в BRM, предложил Энцо Феррари пилота для подписания контракта на 1974 год. Так Ники Лауда оказался при дворе Энцо Феррари. Настоящая ставка, если бы не то, что на дебюте с 312B3-74 австриец занял второе место в Аргентине, опередив самого швейцарца.
На третьем Гран-при в Южной Африке Лауда завоевал поул, но проблема с инжектором помешала ему завершить гонку. Ники реабилитировался, сделав хет-трик (поул, победа и быстрый круг) в Хараме, на своем четвертом Гран-при с "Красной". У этой монопосты еще не было тормозов Brembo, которые начали использоваться только с 1975 года.
5°: 2 GP за первую победу
После разрыва с McLaren в 1990 году Ален Прост принял предложение конкурента, принеся номер один на Ferrari. Для этого случая была создана отличная машина, 641, отличающаяся улучшениями в охлаждении и трансмиссии, в то время как моноблочный суппорт Brembo, использовавшийся уже два года, представлял собой высшее достижение технологии того времени.
Прост использовал его для большого удара по бывшему товарищу по команде, обогнав на 41-м круге, чтобы выиграть Гран-при Бразилии, его второй заезд с Ferrari.
4°: 2 GP за первую победу
Себастьян Феттель и Прост были бы на равных, так как оба выиграли на втором Гран-при с Ferrari. Чтобы разрешить вопрос, мы воспользовались кругами во главе во время их первого успеха: 31 у француза, 46 у немца. Себастьян пришел в Ferrari в 2015 году и был настолько любезен, что посетил Brembo накануне Монцы.
Его SF15-T использовал карбоновые диски Brembo, изготовленные из материала CER 300 с 1200 вентиляционными отверстиями, на которые воздействовали также вентилируемые колодки CCR700 внутри моноблочных суппортов Brembo из алюминия-лития. На дебюте Феттель был третьим в Австралии, затем выиграл в Малайзии с преимуществом в 9 секунд.
3°: победитель на дебюте
Утро начинается с хорошего настроения. Так, когда в 2010 году Фернандо Алонсо дебютировал с Ferrari в Бахрейне, энтузиазм поклонников Ferrari достиг невообразимых высот: Алонсо победил, а Фелипе Масса занял второе место. Его напарник по команде стартовал с первой линии, рядом с обладателем поул-позиции Феттелем. Ибериец сразу обошел его, и благодаря поломке машины немца вышел в лидеры на 34-м круге, оставаясь впереди до самого финиша.
Тормозная система Brembo его F10 была модифицирована, так как были запрещены дозаправки, и поэтому было важно обеспечить высокий стандарт эффективности как для пустых, так и для полностью загруженных автомобилей.
2°: победитель в дебюте
Даже Найджел Мэнселл смог одержать победу в дебюте с Ferrari в 1989 году в Бразилии, к тому же с культовым номером 27. На его монопосте, названной 640, в тот уик-энд Гран-при впервые дебютировала полуавтоматическая коробка передач, надежность которой вызывала большие опасения. Однако надежность и производительность моноблочных суппортов Brembo, введенных всего годом ранее в 1988 году, были несомненны.
За пару кругов Мэнселл поднялся с шестой на вторую позицию. После 16 кругов он уже был лидером, который уступил только временно из-за двух смен шин. Мэнселл выиграл с преимуществом в 8 секунд, но в следующих 4 Гран-при его всегда подводила именно коробка передач.
1°: победитель на дебюте + поул-позиция
Не только Кими Райкконен выиграл на дебюте с Ferrari, Гран-при Австралии 2007 года, но также завоевал поул-позицию, с преимуществом в 4 десятых секунды над Алонсо, и также самый быстрый круг, даже на секунду быстрее всех соперников. Это был его первый хет-трик в карьере. За 58 кругов он уступил лидерство только на 4 круга Хэмилтону и 2 Алонсо во время заездов на пит-стоп.
Полное доминирование, также благодаря великолепной F2007, более тяжелой, чем предыдущая, в результате более строгих краш-тестов, которая была оснащена тормозной системой Brembo, состоящей из моноблочных суппортов из алюминия-лития и карбоновых дисков со 100 вентиляционными отверстиями и карбоновыми тормозными колодками. В том году, кстати, Райкконен также выиграл чемпионат мира.