Cемь малоизвестных фактов о тормозах в супербайк

30.01.2017

 Сайкс любит мощные, Реа предпочитает EVO и Дэвис не проводит обкатку. Это вкусы, предпочтения и привычки в отношении тормозов Brembo сильнейших пилотов Супербайк

Ушел в прошлое Чемпионат Мира по Супербайку 2016 года, и те, кто как мы и вы страстно влюблены в эти гонки, рискуют муками абстиненции.

Чтобы помочь вам преодолеть этот грустный период длиной в 4 месяца, мы решили рассказать о некоторых особенностях тормозных систем, используемых в Супербайке. Опираясь на богатый опыт техников Brembo, работающих бок о бок с пилотами, мы расскажем о деталях, о которых вы никогда нигде не читали.

Эта информация позволит вам выглядеть экспертом в глазах знакомых и друзей, заставив их подозревать, что вы имеете прямое отношение к этому миру. Но сейчас хватит разговоров - и вперед не разглашаемым секретам.


 
 

1) Том Сайкс единственный пилот, который использует тормоза в максимальной конфигурации: британец, чемпион мира 2013 на Kawasaki, имеет славу эксперта по использованию тормозов.

Слава, пришедшая благодаря используемым дискам: уже несколько лет Сайкс полагается на диски 336 мм толщиной 7,1 мм.

Его соперники, однако, делятся на тех, кто предпочитает диски 328 мм и тех, кто, использует диски 336 мм толщиной 6,5 мм.


 

2) Каждая из этих 4-х комбинаций (2 альтернативных диаметра, столько же для толщин) имеет свои преимущества и недостатки: тот, кто бережет тормоза, предпочитает диски 328 мм, более легкие в сравнении с 336-миллиметровыми.

И, наоборот, тормозящие жестче выбирают больший диаметр, поскольку он обеспечивает большее давление, расплачиваясь, однако, увеличением массы.

Но это не единственное последствие: усиливается и гироскопический эффект.

 

 
 

3) Давиде Джулиано, Хорди Торрес и Леон Камьер используют передние колодки с радиатором, уменьшающие перегрев тормозной жидкости.

Помимо этого несомненного преимущества, эти колодки используются прежде всего потому, что облегчают быструю замену переднего колеса в боксе: колодки с радиатором фиксируются на поршне, и, следовательно, не подвержены опасности смещения при монтаже колеса, совпадая с внутренним диаметром диска.

Для того, чтобы удерживать на месте колодки, другие пилоты используют пружину, что, однако, уменьшает точность. С другой стороны тормозные колодки с радиатором несколько тяжелее обычных и также асимметричны, что нравится не всем пилотам.


 

4) Диски из нержавеющей стали наилучшим образом проявляют себя при температуре между 370 и 560 градусами: при более низких температурах пилоты рискуют столкнуться с нестабильным откликом рычага.

При температурах, превышающих рекомендуемый диапазон примерно на сорок градусов, система по-прежнему работает, но колодки изнашиваются быстрее.

Выше этого значения риск отказа тормозов становится значительным.

 

 
 

5)  Джонатан Реа использует суппорты EVO, как и все остальные пилоты, предпочитающие тормозные системы Brembo: по сравнению со стандартным суппортом площадь контакта колодок увеличена на четверть.

Остаются неизменными, однако, используемый материал (алюминий, в соответствии с правилами) и количество поршней (4).

Для упрощения удаления воздуха из тормозной системы, суппорты EVO оборудованы быстросъемным соединением.


 

6) Команды анализируют в реальном масштабе времени температуры тормозной системы при возвращении мотоциклов в бокс. В отличие от MotoGP, однако, не используются пирометры, поскольку нержавеющая сталь дисков может исказить результат.

Для измерений на дисках применяют термочувствительные краски.

Для суппортов, вместо этого, используются термочувствительные наклейки одноразового использования.

 

 
 

7) Чаз Дэвис относится к тем, кто, обычно, не выполняет персонально обкатку дисков и колодок.

Комплект колодок Brembo Z04 обычно используется для прохождения 400-500 км, в то время как дисковый комплект может применяться для более чем 1500 км или, при использовании на менее тяжелых трассах, даже 2000 км.

Для корректного функционирования, однако, они должны быть обкатаны до совершенства. Большинство пилотов официальных команд, которые имеют тест-команды, часто используют обкатку, выполняемую тест-пилотами.


 
 

Поскольку эта статья содержит конфиденциальную информацию, она исчезнет через 10 секунд. Поэтому единственный способ передать эти знания - рассказать кому-нибудь.


 

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInPinterestInstagramYoukuWeibosnapchat.pngVKwechat.pngTikTok