Un impianto pensato per andare oltre il limite
Il nuovo sistema frenante è composto da quattro elementi chiave: una nuova pinza anteriore, una nuova pinza posteriore, un disco freno completamente riprogettato e una pompa freno compatibile con i moderni sistemi ABS.
Anteriore: massima rigidezza, massimo controllo
Il cuore del sistema è la nuova pinza anteriore 6 pistoni monoblocco forgiata, progettata per lavorare con dischi fino a 400 mm x 36 mm. La rigidezza strutturale è aumentata del 10%, permettendo una risposta più diretta e costante anche sotto carichi estremi. I pistoni ad alto rollback garantiscono un ritorno più efficace, riducendo i consumi e migliorando la sensibilità sul pedale.
La pinza è disponibile anche con Airduct Design, una soluzione che ottimizza la gestione dei flussi d’aria e migliora il raffreddamento in modo mirato.
Posteriore: compattezza e versatilità
Anche la pinza posteriore è stata completamente rivista. Si tratta di un corpo a 4 pistoni monoblocco forgiata ad alta rigidezza (+8%), dotata di un doppio punto di fissaggio che migliora l’integrazione con diverse configurazioni di sospensione. Supporta dischi fino a 360 mm x 32 mm e, come per l’anteriore, è disponibile nella versione con Airduct Design per un raffreddamento ottimizzato.
Dischi che fanno la differenza
La ventilazione è un aspetto cruciale per un impianto racing, e i nuovi dischi anteriori Brembo lo dimostrano: 168 canali di ventilazione per massimizzare il raffreddamento e mantenere le temperature sotto controllo anche nei momenti più critici e nei lunghi stint di gara. Una scelta tecnica che aumenta la durata del sistema e riduce il rischio di fading.
Una nuova pompa, già pronta per l’ABS
Chiude il sistema la nuova pompa freno, riprogettata per essere pienamente compatibile con i sistemi ABS integrati sulle vetture LMGT3. Una soluzione che garantisce maggiore controllo e modulabilità, migliorando il feeling del pilota in ogni condizione di guida.