Fin dal suo ingaggio in Ferrari, i tifosi di Lewis Hamilton si sono chiesti quando festeggeranno la prima vittoria al volante di una monoposto della scuderia di Maranello. L’inizio di stagione non è stato dei più fortunati, anche se il sette volte iridato ha vinto la Sprint in Cina, che però non conta come la vittoria di un GP per le statistiche.

In attesa di rivederlo sul gradino più alto del podio, dove è già salito 105 volte, record di sempre per la Formula 1, diamo un’occhiata a quanto hanno dovuto attendere i 10 più iconici piloti Ferrari degli ultimi 50 anni per festeggiare il primo successo con una Rossa.

In occasione dei 50 anni di Brembo nelle competizioni, che debutto in Formula 1 nel 1975 grazie ad una fornitura di dischi freno proprio per la Scuderia Ferrari, abbiamo limitato la nostra analisi ai piloti che hanno impiegato i sistemi frenanti Brembo, escludendo così leggende come Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees e Jacky Ickx. 

Nel 2019 Charles Leclerc divenne il secondo pilota più giovane a guidare una Ferrari in Formula 1. All’esordio, in Australia fu quinto sia in qualifica che in gara. Nel round seguente, in Bahrain, conquistò la pole con 294 millesimi di vantaggio sul compagno di squadra, il più esperto Sebastian Vettel. 

La SF90 guidata per tutta l’annata da Leclerc disponeva di pinze in alluminio a 6 pistoni e dischi in carbonio Brembo che nella versione high cooling avevano 1.480 fori di ventilazione. Charles dovette però attendere il 13° GP, in Belgio per battere tutti, dopo aver ottenuto pure la pole.

Michael Schumacher sbarcò a Maranello nel 1996 da duplice campione del mondo in carica. Tuttavia la Ferrari dell’epoca non era ancora all’altezza delle rivali. Ciò nonostante, già al 2° GP, in Brasile, Schumacher salì sul podio e al 5°, ad Imola, conquistò la pole che bissò pure nel GP Monaco. 

La sua prima vittoria con la Ferrari arrivò al 7° round, in Spagna in una gara condizionata dalle precipitazioni. Il tedesco si confermò un mago della pioggia, gestendo alla perfezione la sua F310 sull’asfalto viscido. Quell’auto utilizzava pinze e dischi Brembo, con una corsa corta del pedale e molto reattiva, come da sue esplicite richieste.

A suggerire ad Enzo Ferrari il pilota da ingaggiare per il 1974 fu Clay Regazzoni, insieme al quale aveva corso in BRM. E fu così che Niki Lauda arrivò alla corte di Enzo Ferrari. Una autentica scommessa se non fosse che al debutto con la 312B3-74 l’austriaco conquistò la seconda posizione, in Argentina, precedendo proprio lo svizzero.

Al 3° GP, in SudAfrica Lauda ottenne la pole ma un problema all’iniezione gli impedì di concludere. Niki si rifece con la tripletta (pole, vittoria e giro veloce) di Jarama, al suo 4° GP con la Rossa. Quella monoposto non aveva ancora freni Brembo che sarebbero stati usati solo a partire dal 1975.

Dopo la rottura con la McLaren, nel 1990 Alain Prost accettò l’offerta della concorrenza, portando il numero uno sulla Ferrari. Per l’occasione venne realizzata una ottima macchina, la 641, caratterizzata da migliorie al raffreddamento e al cambio, mentre la pinza monoblocco Brembo, in uso già da un biennio, rappresentava il non plus ultra della tecnologia dell’epoca.

Prost se ne servì per il grande smacco all’ex compagno di squadra,  superando al 41° giro per andare a vincere il GP Brasile, suo 2° impegno con la Ferrari.

Sebastian Vettel e Prost sarebbero pari merito, avendo entrambi vinto al 2° GP con la Ferrari. Per dirimere la questione ci siamo serviti dei giri in testa in occasione del loro successo inaugurale: 31 il francese, 46 il tedesco. Sebastian arrivò alla Ferrari nel 2015 e fu così gentile da far visita anche a Brembo, alla vigilia di Monza.

La sua SF15-T utilizzava dischi Brembo in carbonio realizzato con il materiale CER 300 con 1.200 fori di ventilazione su cui agivano le pastiglie CCR700 , anch’esse ventilate, all’interno di pinze Brembo monoblocco in alluminio-litio. Al debutto Vettel fu 3° in Australia, poi vinse in Malesia con 9 secondi di vantaggio.

Il buongiorno si vede dal mattino. Così quando nel 2010 Fernando Alonso esordì con la Ferrari, in Bahrain, l’entusiasmo del popolo ferrarista raggiunse vette inimmaginabili: Alonso vinse e secondo arrivò Felipe Massa. Il compagno di squadra era partito dalla prima fila, a fianco del poleman Vettel. L’iberico lo scavalcò subito e grazie ad un guasto alla vettura del tedesco passò a condurre al 34° giro, restando davanti a tutti fino all’arrivo.

L’impianto frenante Brembo della sua F10 era stato rimodulato perché furono vietati i rifornimenti e quindi era importante assicurare un elevato standard di efficienza sia a vetture scariche che a pieno carico.

Non solo Kimi Raikkonen vinse all’esordio con la Ferrari, il GP Australia 2007, ma conquistò pure la pole position, con 4 decimi di vantaggio su Alonso, e pure il giro veloce, addirittura un secondo più veloce di tutti i rivali. Quella fu la sua prima hat-trick in carriera. Nei 58 giri cedette la leadership solo per 4 giri ad Hamilton e 2 ad Alonso in occasione dei rientri ai box.

Un dominio totale, frutto anche della formidabile F2007, più pesante della precedente a seguito di crash test più rigorosi, che disponeva di un sistema frenante Brembo composto da pinze monoblocco in alluminio-litio e dischi in carbonio con 100 fori di ventilazione e pastiglie freno in carbonio. Quell’anno peraltro Raikkonen vinse pure il Mondiale.