In diesem Umfeld beschloss der Leiter der mechanischen Werkstatt, die Grenzen seiner Kreativität und der Innovationsfähigkeit des Unternehmens weiter zu verschieben.
Es war derselbe Mann, der nur wenige Jahre zuvor trotz der damals begrenzten verfügbaren Mittel erfolgreich die Bearbeitung aus dem Vollen eingesetzt hatte, um zweiteilige Bremssättel für F1-Teams herzustellen. Er trat an die Ingenieure heran und stellte sie vor eine neue Herausforderung: einen Monoblock-Bremssattel zu entwickeln – eine Lösung, die damals aufgrund der enormen Produktionsschwierigkeiten als undenkbar galt.
Die Entstehung
Das Ingenieurteam war sich der Vorteile eines Bremssattels aus einem einzigen Metallblock sehr wohl bewusst: Im Vergleich zu einem zweiteiligen, durch Schrauben verbundenen Bremssattel würde diese Ausführung eine höhere Steifigkeit und ein geringeres Gewicht bieten. Gleichzeitig wäre sie nicht von den Problemen betroffen, die durch die unterschiedliche thermische Ausdehnung des Aluminiums bei zweiteiligen Bremssätteln und des Stahls der Befestigungsschrauben verursacht werden. Es war eine faszinierende Lösung, die eine außergewöhnliche Bremsleistung versprach, galt jedoch als nicht umsetzbar: Die Bearbeitung der Innenseite eines Bremssattels mit den damals verfügbaren Werkzeugen war eine nahezu unlösbare Herausforderung.
Mit vielen Zweifeln und einigen heimlichen Hoffnungen begann das Team, sowohl am Produkt als auch am Prozess zu arbeiten, nahm die Herausforderung an und entwickelte den ersten Monoblock-Bremssattel. Die Aufgabe war mühsam, doch einmal mehr sorgte die Beharrlichkeit der Beteiligten dafür, dass 1987 schließlich der erste Monoblock-Bremssattel entstand. Und bereits im folgenden Jahr feierte er sein Debüt in der Formel 1. Ein Ergebnis, das Brembo einen bedeutenden Wettbewerbsvorteil gegenüber seinen Konkurrenten verschaffte.
Von der Formel 1 bis zu straßenzugelassenen Supersportwagen ist der Schritt relativ kurz. Weniger als ein Jahrzehnt später hielt die Monobloc-Technologie im Porsche Boxster Einzug. Von dort aus begann eine Entwicklung, die dazu führte, dass Brembo Monobloc-Bremssättel in den folgenden Jahren nahezu alle Hochleistungs-Straßenfahrzeuge ausstatteten.
Doch nicht nur das: Diese Technologie ist so eng mit Brembo verbunden, dass sie mittlerweile den leidenschaftlichsten Kundinnen und Kunden über das Upgrade-Angebot von Brembo zur Verfügung steht, das Brembos exklusive Welt repräsentiert und Enthusiasten Performance, Stil und Leidenschaft bietet. Die außergewöhnlichen Ergebnisse, die Brembo auf den wichtigsten Rennstrecken der Welt erzielte, führten direkt zu Upgrades der Bremssysteme für Enthusiasten, sodass sie Stil, Leistung und Zuverlässigkeit ihrer Fahrzeuge verbessern können – ganz gleich, ob sie auf der Straße oder bei Zeitfahrten auf der Rennstrecke eingesetzt werden.
Die Verbreitung des Monoblock-Bremssattelkonzepts machte jedoch nicht bei Autos halt. Innerhalb weniger Jahre hielt es auch Einzug in die Welt der Zweiräder, obwohl noch ein langer Weg bevorstand, bis diese Technologie den Sprung von der Formel 1 in die Motorrad-Weltmeisterschaft schaffen konnte. Die geringere Größe von Motorradbremssätteln im Vergleich zu denen aus der Formel 1 machte die Bearbeitung des Inneren des Bremssattels sogar noch komplizierter.
Die größte Herausforderung bestand darin, ein Werkzeug herzustellen, das klein genug war, um in die „Tasche“ (die Aufnahme für die beiden Bremsbeläge) des Bremssattels einzudringen und dennoch die Kolbenbohrungen bearbeiten zu können. Es bedurfte jahrelanger Studien und Tests, um dieses Hindernis zu überwinden – ganz zu schweigen vom Einsatz spezieller Lösungen, die von der Welt der Uhrmacherei inspiriert waren.
Nach viel harter Arbeit gelang es Brembo schließlich, gegen Ende des Jahres 1992 den ersten Monoblock-Bremssattel für Motorräder zu entwickeln – und war damit erneut allen anderen voraus. Die ersten Streckentests wurden im Januar 1993 bei privaten Tests in Phillip Island mit den Yamaha 500 von Wayne Rainey und Luca Cadalora durchgeführt. Diese wurden während der Wintertests vor der Saison mit verschiedenen Teams fortgesetzt. Beim Saisonauftakt am 28. März 1993 in Eastern Creek, Australien, setzten Mick Doohan und Daryl Beattie auf Honda sowie Doug Chandler auf Cagiva als Erste den Monoblock-Bremssattel in einem Rennen ein. Yamaha wartete bis zum dritten Rennen in Suzuka, bevor das System dauerhaft übernommen wurde.
Der erste Rennsieg folgte drei Rennen später beim Großen Preis von Deutschland in Hockenheim, wo Daryl Beattie das erste Motorradrennen mit einem Monoblock-Bremssattel gewann. Und mit diesem ersten Sieg begannen auch die Motorräder ihre Entwicklung, siegreiche Leistung auf die Straße zu bringen: Es dauerte 13 Jahre, doch 2006 kam die erste Erstausrüstungsanwendung.
Das dürfen Sie nicht verpassen!
Formel 1
Die letzten 10 Ferrari-Champions: Wie viele GPs brauchten sie, um mit der Scuderia zu gewinnen?
Ob Formel 1, MotoGP oder jedes andere Rennumfeld: In seiner 50-jährigen Geschichte hat Brembo neue Materialien, Technologien, Produkte und Lösungen entwickelt und getestet, die später ihren Weg in Straßenanwendungen finden.
Brembos Monoblock-Bremssättel sind ein Beispiel für das höchste Leistungsniveau, das ein Bremssattel erreichen kann: ein einfaches Beispiel aus einer zwei Jahrzehnte langen Geschichte, das Brembos unermüdliche Innovation veranschaulicht.
Die Geschichte der Entwicklung des Monoblock-Bremssattels ist ein Beleg für den Innovationsgeist und die Beharrlichkeit des Unternehmens. Dieser technologische Durchbruch revolutionierte nicht nur die Bremsleistung im Rennsport, sondern ebnete auch den Weg für neue Anwendungen auf der Straße und zeigt, wie die Leidenschaft für Innovation zu außergewöhnlichen Ergebnissen führen kann.
Brembo ist weiterhin führend in diesem Sektor, verschiebt kontinuierlich die Grenzen der Technologie und verbessert die Sicherheit und Leistung von Fahrzeugen sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke. Das Engagement für Forschung und Entwicklung ist ein Beispiel dafür, wie Innovation und Kreativität mutige Ideen in greifbare Realität verwandeln können – zum Vorteil von Millionen von Menschen weltweit.