Von den Andrettis (Mario und Michael) über die Unsers (Al und Al Jr) bis hin zu den Hills (Graham und Damon) und den Villeneuves (Gilles und Jacques) scheint dieses Axiom bewiesen.
Aber auch im Motorradsport gibt es zahlreiche Fälle, angefangen bei den Everts, mit Großvater Harry, einem vierfachen Motocross-Weltmeister, Vater Stefan, einem zehnfachen Weltmeister, und Sohn Liam, der um den Mx2-Titel kämpft.
Um eine möglichst objektive Rangliste zu erstellen, haben wir mit der Nummer der Weltmeistertitel begonnen, die jede Familie gewonnen hat, aber wir haben die Fälle bevorzugt, in denen beide Weltmeister waren.
Wenn also ein Fahrer 9 (oder 13, zwei nicht zufällig gewählte Werte) Weltmeistertitel gewonnen hat, sein Vater oder sein Sohn aber keinen, rangiert ihre Familie in unserer Klassifizierung geringer als ein Paar, bei dem beide Weltmeister waren.
Wenn nur einer von ihnen Weltmeister war, haben wir die Dynastien mit den meisten Weltmeistertiteln und, bei Gleichstand, die mit den meisten GP-Siegen bevorzugt.
Kenny Roberts aus der amerikanischen Schule war ein Pionier, der erste Weltmeister und auch ein Innovator in Bezug auf den Stil, bei dem sein Knie in den Kurven den Boden berührte. Er gewann drei Weltmeistertitel in der 500-ccm-Klasse in den Jahren 1978, 1979 und 1980, alle auf einer Yamaha.
Sein Sohn Kenny Roberts Jr. trat im Jahr 2000 mit Suzuki in seine Fußstapfen. Es war das erste Motorrad in der Königsklasse, das den innovativen Brembo Radialsattel einsetzte. In dieser Meisterschaft gewann er 4 Mal und beendete, abgesehen von einem Ausfall, keinen GP geringer als auf Platz 7. Der Vater gewann insgesamt 24 GPs (22 in der 500 ccm Klasse und 2 in der 250 ccm Klasse), während der Sohn 8 gewann (alle in der 500 ccm Klasse).
Wayne Gardner war der erste Australier, der 1987 mit Honda den Titel in der Königsklasse gewann. Er erzielte mehr Ergebnisse als seine Konkurrenten, mehr Siege (7), Poles (10), schnellste Runden (8) und Podiums (12, wie Randy Mamola).
Obwohl er bereits 2014 bei der Weltmeisterschaft debütierte, blühte Remy erst 2019 auf. Vor fünf Jahren startete er mit der Kalex des KTM Ajo Teams, ausgestattet mit Brembo Sätteln, Pumpen und Belägen, durch und gewann die Moto2 mit 5 Siegen und 12 Podiumsplätzen.
Der Vater gewann von 1986 bis 1992 18 Rennen in der 500 ccm Klasse, während der Sohn 6 gewann, alle in der Moto2.
Trotz der 13 von Ángel gewonnenen Weltmeisterschaften (obwohl er gerne 12 + 1 als Glücksbringer bezeichnete) stehen die spanischen Nietos nicht an der Spitze der Rangliste, weil Pablo nie an die Ergebnisse seines Vaters herankam.
Als Spezialist in den kleineren Klassen gewann Ángel 7 Weltmeistertitel in der 125er-Klasse, 5 in der 50er-Klasse und einen in der 80er-Klasse, den ersten 1969 und den letzten im Jahr 1984.
Obwohl er 158 GPs bestritt, beendete der Sohn nie eine Meisterschaft in den Top 5: Sowohl 2002 als auch 2004 wurde er mit der Aprilia, die mit der Brembo Bremsanlage ausgestattet war, Sechster.
Der Vater gewann 90 GPs, während der Sohn nur einen gewann (den GP von Portugal 2003).
Obwohl die Rossis fast zehn Weltmeistertitel in ihrem Trophäenschrank haben, fehlt in Grazianos Bilanz ein Weltmeistertitel.
Im Jahr 1979, dem Geburtsjahr von Valentino, war er mit Morbidelli nahe dran: Nach einem langsamen Start gewann er 3 GPs in Folge, sammelte aber in den letzten 4 Rennen nur noch 12 Punkte. Er belegte den 3. Platz und schaffte es, obwohl er bis 1982 in der 500 ccm Klasse fuhr, nie wieder auf die oberste Stufe des Podiums.
Valentino hingegen war Weltmeister in 4 verschiedenen Klassen (125 ccm und 250 ccm mit Aprilia, 500 ccm mit Honda, MotoGP mit Honda und Yamaha) und gewann 115 GPs, immer unter Verwendung von Brembo Bremsen.
Anders als in der Formel 1 ist es nicht einfach, deutsche Fahrer unter den erfolgreichsten im Motorradsport zu finden.
Die Bradls sind eine Ausnahme, auch wenn Helmut keine Weltmeisterschaft gewonnen hat: 1991 wurde er in der 250er-Klasse mit Honda Zweitplatzierter, mit 17 Punkten Rückstand auf Luca Cadalora.
Stefan hingegen wurde 2011 Moto2-Weltmeister mit Brembo-Bremsen und schlug Marc Marquez dank 4 Siegen, 11 Podiumsplätzen und nur zwei "Nullen".
Der Vater gewann 5 GPs, alle 1991 in der 250er-Klasse, während der Sohn 2 in der 125er-Klasse und 5 in der Moto2 von 2008 bis 2011 gewann, aber gelegentlich auch Wildcard-Einsätze in der MotoGP mit Honda absolviert, für die er als Testfahrer tätig ist.
Eine britische Dynastie darf in der Rangliste nicht fehlen.
Leslie Graham wurde 1949 mit AJS der erste 500 ccm Weltmeister und war 1952 nahe dran, dieses Kunststück zu wiederholen, als er mit MV Agusta Zweiter wurde. Außerdem belegte er 1950 sowohl in der 350- als auch in der 500-ccm-Klasse und 1952 in der 250-ccm-Klasse den dritten Platz.
Stuart hatte nicht das gleiche Talent wie sein Vater, der 1953 bei der TT verstarb, aber obwohl er nur an etwa zwanzig GPs teilnahm, stand er in zwei Dritteln davon auf dem Podium und belegte 1967 sowohl in der 50er- als auch in der 125er-Klasse den dritten Platz.
Leslie gewann 8 GPs (1 in der 125er-Klasse, 2 in der 350er-Klasse und 5 in der 500er-Klasse), während sein Sohn 2 gewann (in der 50er- und 125er-Klasse).
Die zweite italienische Präsenz mit den Paganis, geführt von Nello, der bei der ersten 125er Ausgabe mit Mondial Weltmeister wurde, dank 2 Siegen bei den 3 ausgetragenen GPs.
Damit nicht genug, gewann er im selben Jahr auch 2 GPs in der 500 ccm Klasse mit Gilera und verlor den Weltmeistertitel nur um einen Punkt an Graham: Ohne die Abwürfe wäre er Meister geworden, da er 9 Punkte mehr erzielte.
Alberto wurde 1972 auch Zweitplatzierter in der 500 ccm Klasse, allerdings mit großem Abstand zu Giacomo Agostini.
Der Vater gewann 4 GPs, während der Sohn 3 gewann, alle in der 500cc-Klasse mit den italienischen Motorrädern Linto und MV Agusta.
Peter Ottl nahm von 1996 bis 1997 an der Weltmeisterschaft teil, errang 5 Siege (2 in der 125er-Klasse, im Abstand von 5 Jahren) und stand 20 Mal auf dem Podium.
Sein bestes Jahr war 1989 in der 80er Klasse, die er mit einem Krauser bestritt: In diesem Jahr gewann er 3 der 6 GPs im Kalender, aber 2 Ausfälle verdammten ihn zum dritten Platz in der Gesamtwertung, während Manuel Herreros den Titel ohne Siege gewann.
Sein Sohn Philipp gewann nur einmal, beim GP von Spanien 2018 in der Moto3, als er Marco Bezzecchi um 59 Tausendstelsekunden knapp besiegte. Er wechselte zu Supersport und belegte bei der Weltmeisterschaft 2020 den 5.