Road

Wer mit seiner Maschine täglich im Straßenverkehr fährt, stellt andere Anforderungen als jemand, der damit sie dafür benutzt, seine Runden auf der Rennstrecke zu drehen. Verkehr, Beschaffenheit des Asphalts, Kurven und auch die Witterungsverhältnisse wirken sich sowohl auf den Fahrstil als auch auf die Laune des Motorradfahrers aus. Da ist es hilfreich, das richtige Bremssystem zu haben, mit dem man das Fahren in vollen Zügen genießen kann.

Obwohl die reine Leistung natürlich immer interessant und wichtig ist, ist sie doch im Vergleich zu langfristiger Zuverlässigkeit und Funktionstüchtigkeit unter allen Bedingungen eher zweitrangig, genauso wie im Vergleich zu Haltbarkeit und Fahrkomfort. Alle diese wichtigen Eigenschaften haben die Produkte der Linie UPGRADE Road von Brembo.

GEBERZYLINDER:

UNVERGLEICHLICHE MODULIERBARKEIT FÜR PROMPTE REAKTION

Wenn man sich im Straßenverkehr bewegt, ist es unvermeidlich, manchmal auf unerwartete Hindernisse zu stoßen. Neben einem kühlen Kopf und guten Reflexen ist da ein hochwertiger Geberzylinder, der prompt reagiert, und eine extrem gute Linearität zwischen der aufgebrachten Kraft und der Bremsreaktion aufweist, unerlässlich, um bei Bedarf sofort ausweichen zu können.

Die Erfahrungen aus der MotoGP, wo die Bremse extrem sensibel sein muss, um den Fahrern die Möglichkeit zu geben, sich voll zu entfalten, nutzte Brembo dazu, einen Geberzylinder zu entwickeln, der im Bereich der alltagstauglichen Maschinen konkurrenzlos ist: den RCS Corsa Corta.

Der RCS Corsa Corta ermöglicht es dem Fahrer, die Position, in der die Bremse greift, den sogenannten „bite point“, an seinen persönlichen Fahrstil, die zu fahrende Strecke und die Witterungsbedingungen anzupassen. Mit einem Schalter auf der Oberseite des Geberzylinders kann die inaktive Phase der Bremsung eingestellt werden.

Vereinfacht ausgedrückt, wird die inaktive Phase durch die Wahl des Spiels eingestellt, d. h. wie weit sich der Kolben bewegen muss, bevor die Bremse greift. Der Fahrer kann diese Phase mit der Einstellung „Race“ maximal oder mit „Sport“ nur teilweise verkürzen.

DIE ALTERNATIVEN

Wer eine spürbare Verbesserung sucht, ohne dabei übertreiben zu wollen, kann einen der anderen radialen Geberzylinder von Brembo in Betracht ziehen: vom RCS als Standardversion mit seinem patentierten System zur Regulierung des Radstands, über den MCS (Multiple Click System) mit variabler Hebeldistanz bis hin zu den AMC-EN, die ideal für Enduro-Rennen sind. SRM Aluminium-Geberzylinder mit integriertem Reservoir für das Hinterrad runden das Paket ab.

BREMSSÄTTEL:
GERINGES GEWICHT, BELÜFTUNG UND DESIGN 

Jahrzehntelang waren die Bremssättel für Rennmaschinen alle praktisch gleich, mit minimalen Abweichungen in Form und Größe. Das hat Brembo dank seines im Rennsport erworbenen Know-hows geändert: die Bremssättel mit ihren charakteristischen Zügen werden immer kleiner, garantieren aber große Leistungen.

Brembo Bremssättel der Linie UPGRADE sind tatsächlich unverwechselbar, und zwar nicht nur wegen des Logos, das in großen Buchstaben angebracht ist. Bei der Entwicklung dieser Bremssättel wurde nicht nur auf ein besonderes Design geachtet, sondern auch darauf, dass das tägliche Fahrvergnügen noch mehr gesteigert wird: wie so oft gehen Form und Leistung Hand in Hand.

Die wichtigsten Eigenschaften eines Bremssattels sind schon immer geringes Gewicht und Steifigkeit, besonders auch, weil es sich bei den Sätteln um ungefederte Massen handelt, und diese Eigenschaften sich daher nicht nur beim Bremsen, sondern auch bei Richtungswechseln und beim Beschleunigen auswirken. Die optimale Kombination dieser beiden Werte zu finden, ist nie einfach, Brembo hat jedoch das und noch mehr geschafft.

Der Stylema-Bremssattel ist nicht nur um neun Prozent leichter als die Vorgängermodelle bei gleicher Steifigkeit, sondern sichert auch gleichbleibende unvergleichliche Leistungen: Durch den Einsatz von Bremsbelägen aus einem neuartigen Material erhöht sich der durchschnittliche Reibwert um elf Prozent.

Dank der Formgebung, erkennbar vor allem an der besonderen Öffnung an der zentralen Brücke, sinkt die Temperatur der Bremsflüssigkeit um bis zu zehn Prozent. Dadurch bleibt die Effizienz auch über einen längeren Zeitraum unverändert hoch. Der Stylema überzeugt durch seine Funktionalität genauso wie durch seinen optischen Stil, der sich perfekt in die Linienführung der Supersportmotorräder integriert.

DIE ALTERNATIVEN

Für mehr Leistung und Sicherheit sorgen auch die anderen 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel aus Aluminium der Linie UPGRADE von Brembo für die Vorderachse: Der M-50 mit 30-mm-Kolben, der anlässlich des 50-jährigen Jubiläums von Brembo entwickelt wurde, ist in puncto Gewicht und Steifigkeit nach wie vor führend in seiner Kategorie, genauso wie der M-4, der etwas mehr wiegt, weil er mit 34-mm-Kolben ausgestattet ist.

GP-BREMSSÄTTEL:
GRAND-PRIX-STÄRKE BEI KONSTANTER WIRKSAMKEIT

Wer zu denen gehört, die auch auf dem eigenen Straßenmotorrad von der MotoGP träumen, kommt eigentlich nicht am GP4-MS-Bremssattel vorbei: Inspiriert vom Bremssattel, der für die Königsklasse entwickelt wurde, definiert er die Klasse von Bremssätteln für Straßenmaschinen neu und kommt der Leistung der Bremssättel, die in den wichtigsten Wettbewerben der Welt eingesetzt werden, extrem nahe.

Wie die Brembo-Bremssättel, die in der MotoGP eingesetzt werden, wurde auch der GP4-MS unter Einsatz von Topologieoptimierung entwickelt und aus einem Aluminium-Monoblock aus dem Vollen gefräst: Im Vergleich zu gegossenen Bremssätteln weist er eine höhere Widerstandsfähigkeit bei hohen Temperaturen auf, folglich bringt er bessere Leistungen.

Wie bei Racing-Bremssätteln üblich ist auch der GP4-MS mit Nickel beschichtet. Durch die Verwendung einer doppelten Dichtung, einer innen im Kolben und einer zweiten als Staubschutz, sind keine regelmäßigen Inspektionen erforderlich, wie es hingegen bei Rennbremssätteln der Fall ist.

DIE ALTERNATIVEN

Ein deutliches Upgrade gegenüber der serienmäßigen Anlage kann mit einem GP4-RS erreicht werden. Auch dabei handelt es sich um einen Monoblock-Bremssattel, der in einem komplexen Gussverfahren mit Rippen rund um die Kolben hergestellt wird. Die beiden radialen Bremssättel GP4-RB und GP4-RX, jeweils mit vier Kolben, sind hingegen zweiteilig mit einem Aluminium-Korpus.

Für die Hinterachse empfehlen wir die GP2-CR und GP2-SS, beides zweiteilige aus dem Vollen gefräste Bremssättel mit jeweils zwei 34-mm-Kolben: beide bieten eine gute Kombination aus geringem Gewicht und Steifigkeit.

AXIALE BREMSSÄTTEL:
TRADITIONELL, NICHT ALTMODISCH 

Wer lieber bei axialen Bremssätteln bleibt, für den ist der P4-40C genau der richtige: Dieser Klassiker verfügt über vier differenzierte Kolben mit 30 mm und 34 mm Durchmesser, eine schwarz eloxierte Oberfläche mit rotem Logo und einem Abstand von 40 mm zwischen den Befestigungsaugen.

Eine Alternative zum P4-40C ist der P4-40R, der ebenfalls über gesinterte Beläge und dieselbe Anzahl und Größe von Kolben verfügt. Für das Hinterrad stehen die P2-RS84 und P2-CB84 aus Aluminiumguss zur Verfügung, mit jeweils zwei 34-mm-Kolben und einem Abstand von 84 mm zwischen den Befestigungsaugen.

BREMSSCHEIBEN:
WIDERSTANDSFÄHIGKEIT UND GERINGES GEWICHT

Ästhetik, geringes Gewicht, Einsatz hochwertiger Rohstoffe und strenge Tests auf statischen und dynamischen Prüfständen sowie auf der Straße: Es gibt viele Gründe, sich für eine Brembo Bremsscheibe der Linie UPGRADE zu entscheiden. Der Hauptgrund ist aber zweifellos die Sicherheit, die sie bieten.

Bremsscheiben sind die Komponenten, die beim Bremsen am stärksten beansprucht werden, ihr Austausch führt zu einer deutlichen Verbesserung des Verhaltens jedes Motorrads, nicht nur beim Bremsen, sondern auch insgesamt während der Fahrt.

Die T-Drive-Scheibe, die aus den Erfahrungen der MotoGP und Superbike hervorgegangen ist, erkennt man sofort an der Verbindung zwischen Reibring und Topf, die mit acht T-Stiften anstelle der klassischen Befestigungsaugen für schwimmende Scheiben erfolgt. Extrem enge Bearbeitungstoleranzen führen bei diesem Konzept zu einer noch effizienteren Übertragung des Bremsmoments.

Durch diese technische Lösung wird die Bewegung in radialer und axialer Richtung ermöglicht, dadurch ist die Widerstandsfähigkeit gegen thermomechanische Belastungen höher, insbesondere unter extremen Einsatzbedingungen. Auch die Wärmeableitung ist besser als bei einteiligen Bremsscheiben, was der Stabilität des Hebels zugutekommt.

Die Scheibendicke von 5,5 mm sowie auch der Einsatz eines Reibrings aus Stahl und eines aus dem Vollen gefrästen Aluminiumtopfs bringen eine gehörige Gewichtseinsparung, die auch zum besseren Handling des Motorrads beiträgt, sowohl während einer normalen Fahrt als auch besonders beim Beschleunigen.

DIE ALTERNATIVEN

Eine ebenso interessante Lösung stellt die Bremsscheibe Supersport mit ihrem 34mm-Reibring aus thermisch behandeltem Martensitstahl dar, der mit zehn Befestigungsaugen an den aus dem Vollen gefrästen Topf aus Aluminiumlegierung befestigt ist.

Für Besitzer eines Café Racers, aber nicht nur für sie, empfiehlt sich besonders die Bremsscheibe Groove mit einem CNC-bearbeiteten Topf, der anthrazitschwarz beschichtet ist, was durch den starken Kontrast mit den Aussparungen, die bei der mechanischen Bearbeitung nach der Eloxierung entstehen, besonders hervorsticht.

BREMSBELÄGE:
MAXIMALE REIBUNG UND NULL FADING

Die Bremsbeläge sind die kleinsten Teile unter den Bremskomponenten einer Bremsanlage, daher glauben viele, dass ihre Bedeutung geringer ist.

Tatsache ist aber – und das kann jeder, der schon verschiedene Typologien an Belägen probiert hat, bestätigen – dass sie zu den am meisten beanspruchten Teilen der Bremsanlage zählen und es aus diesem Grund wichtig ist, die richtige Mischung auszuwählen, vor allem für die, die oft hunderte Kilometer am Stück fahren bzw. mehrere tausend Kilometer pro Jahr zurücklegen.

Für diejenigen, die gern auf Rennstrecken fahren, ihre Maschine aber auch im Straßenverkehr benutzen, hat Brembo den neuen Bremsbelag Z10 entwickelt, der für die wichtigsten Supersportmotorräder verfügbar ist: es handelt sich dabei um ein Einstiegsmodell im Vergleich zu den legendären Z03 und Z04, was man unschwer an ihrem verhältnismäßig günstigen Preis erkennen kann.

Sie werden aus gesintertem Material hergestellt und bestehen aus besonderen Mischungen, die durch Sintern völlig ohne Klebemittel miteinander verbunden werden. Dank der verwendeten Mischungen liegt der Reibwert bei über 0,7 und zwar schon ab 50°C und bleibt bis 400°C auf diesem Wert.

Zusätzliche Schmierstoffe, die der Mischung beigefügt werden, helfen dabei, die Bremsungen konstant und ohne Ruckeln zu halten, auch wenn die Bremsscheibe hohe Temperaturen erreicht. Dadurch ist es unwahrscheinlich, dass es zu Fading, also einem plötzlichen Verlust der Bremskraft, kommt. Auch die Schleifstoffe, durch die die Bremsscheiben ständig von abgelagertem Material befreit und daher gereinigt werden, tragen dazu bei, dass der Reibwert konstant hoch bleibt.

FELGEN:
STEIFIGKEIT UND BEWEGLICHKEIT

Eine der wichtigsten Säulen innerhalb der Brembo-Gruppe ist die Marke Marchesini, führend in der Forschung, Entwicklung und Herstellung von Motorradfelgen, sowohl für die wichtigsten Weltmeisterschaftsbewerbe als auch für den Gebrauch auf der Straße.

Die Möglichkeit, im Bereich der technologischen Innovation und der Erforschung innovativer Materialien und Fertigungsprozesse Synergien mit Brembo einzugehen, führt zu Top-Produkten, von denen wegen ihrer einzigartigen Eigenschaften Tausende von Motorradfans träumen.

Jeder Motorradfahrer weiß um die Wichtigkeit von Gewichtseinsparung und Steifigkeit. Marchesini hat beides perfektioniert und kann sich auch in Sachen Design sehen lassen. Das zeigt einmal mehr die Felge M7RS Genesi, die unter Verwendung modernster Entwicklungsmethoden, Strukturanalysen und Prüfverfahren hergestellt wird.

Durch die sogenannte multidirektionale Schmiedetechnik der Aluminiumlegierung sowie dank der auf die endgültigen Abmessungen optimal abgestimmten Schmiedeformen ist es gelungen, eine extrem leichte Felge mit hervorragenden mechanischen Eigenschaften zu fertigen: im Vergleich zu den Originalrädern können dadurch je nach Motorradmodell zwischen 1,69 und 5,67 kg an Gewicht eingespart werden.

Diesem großen Gewichtsunterschied, der in Prozent ausgedrückt 16-33% beträgt, ist es zu verdanken, dass die Beschleunigung sehr viel größer, die Bremswege deutlich kürzer und das Einfahren in die Kurve viel schneller werden. Bei all diesen Verbesserungen müssen trotzdem keinerlei Abstriche bei der Sicherheit, die durch strikte Kontrollen und zahlreiche Tests an jeder einzelnen Felge sichergestellt wird, gemacht werden.

DIE ALTERNATIVE

Für alle, die noch mehr Gewicht einsparen wollen, bietet sich die Felge M10RS aus geschmiedetem Magnesium an: eine weitere Verringerung des Gewichts gegenüber der Felge M10RS zwischen 800 g und 1 kg, obwohl sie 3 Speichen mehr hat, zehn verglichen mit den sieben des kleinen Bruders.

Mit Sicherheit ein Originalprodukt

Brembo Check: die neue App von Brembo, um die Echtheit der Produkte UPGRADE zu bescheinigen.

Fälschungen von Brembo Bremsenteilen werden leider, genauso wie bei anderen bekannten und beliebten Marken, zu einer immer größeren Herausforderung. In diesem Fall ist dies aber sogar gefährlich, da es sich um Teile handelt, die für die aktive Sicherheit verantwortlich sind und von ihrem Funktionieren die Sicherheit von Fahrern, Passagieren und anderen Verkehrsteilnehmern abhängt.

Brembo, schon immer ein Garant für die Sicherheit und Zuverlässigkeit seiner Komponenten, hat daher die App „Brembo Check“ entwickelt, mit der die Echtheit der Produkte schnell und einfach überprüft werden kann.

Beim Kauf eines Produkts der Linie UPGRADE installiert ihr am besten auch gleich die App „Brembo Check“ auf dem Smartphone und scannt dann den QR-Code, der gut sichtbar entweder auf dem Teil selbst oder, wie im Fall der SPORT-Reihe, auf der Verpackung angebracht ist. So erhaltet ihr sofort die Info, ob das gekaufte Teil ein echtes Brembo-Produkt ist.

Um Manipulationen zu verhindern, ist der Aufkleber so gestaltet, dass ein Entfernen unmöglich ist. Beim Versuch, ihn zu entfernen, würde der QR-Code beschädigt und damit unbrauchbar. Auf diese Weise wird verhindert, dass jemand den Aufkleber ablöst und ihn an irgendeinem anderen Produkt anbringt.

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