Racing

Der RMCbilletGP ist die High-End-Lösung seiner Kategorie, der Hauptbremszylinder, der weltweit bei allen wichtigen Motorradmeisterschaften eingesetzt wird. Die aus dem Vollen gefräste Komponente wurde von den Ingenieuren bei Brembo entwickelt und perfektioniert, um auch in den anspruchsvollsten Wettbewerben optimale Leistung zu garantieren. 

Auf der Rennstrecke zählt jede Zehntelsekunde, die bei den Bremsungen pro Runde und im gesamten Rennverlauf eingespart werden kann. Der RMCbilletGP garantiert maximal schnelle Reaktion und eine absolute Linearität zwischen der Kraft, die der Fahrer auf den Hebel ausübt, und der Antwort vom Bremssystem. ​

Außer durch seine außergewöhnliche Performance, ganz egal unter welchen Einsatzbedingungen, zeichnet sich dieser Hauptbremszylinder auch durch sein besonderes Fahrgefühl aus, das durch die Möglichkeit, ihn zu regulieren, noch besser wird - etwas, was heutzutage unverzichtbar ist, um die Bedürfnisse aller Fahrer zufriedenstellen zu können. 

Wenn ihr zwar eine wesentliche Verbesserung sucht, aber nicht gleich das Top-End-Produkt einbauen wollt, ist vielleicht einer der anderen Hauptbremszylinder von Brembo die richtige Wahl: Das Spektrum geht vom revolutionären RCS-Zylinder in der normalen oder der corsacorta Version bis hin zu den extrem leichten RRM- und RRS-Hauptbremszylindern aus Aluminium für die Hinterradbremse. 

Wer einen Hinterrad-Hauptbremszylinder sucht, mit dem die Beschleunigungsphase in den Kurven besser reguliert werden kann, dem empfehlen wir den Daumenbremszylinder RMCthumb. Immer mehr MotoGP-Fahrer verwenden ihn, um ein Schleudern am Ausgang der Kurven zu verhindern. Warum sollten wir das nicht auch so machen? ​

BREMSSÄTTEL: 

GP-PERFORMANCE PLUS KONSTANTE LEISTUNG​

Form und Inhalt: Ein Bremssattel UPGRADE von Brembo zeichnet sich durch stilistische Besonderheiten und eine spezielle Oberflächenbearbeitung aus, durch die der Bremssattel gleich ins Auge sticht und zeigt, dass der Besitzer des Motorrades sich von der Masse abheben möchte. 

Zu den harmonischen Formen des Bremssattels UPGRADE gesellt sich seine unvergleichliche Bremsleistung, die durch die Steifigkeit der eingesetzten Materialien und deren Verarbeitung möglich wird, was sich auch auf die konstante Leistung - selbst bei starker Belastung - auswirkt. ​​

Auch die anderen 4-Kolben-Vorderradbremssättel von Brembo werden mit derselben Sorgfalt hergestellt: der zweiteilige GP4-RX mit Kolben, die alle denselben Durchmesser haben, der GP4-RS Monoblock-Bremssattel mit Kühlrippen rund um die Kolben, der GP4-MS und der GP4-PR. Alle wurden mithilfe eines Software zur Optimierung der Topologie entwickelt, einer Software, die sich auf die Erfahrung 40 erfolgreicher Jahre von Brembo in der MotoGP stützt.​

Der Hinterrad-Bremssattel GP2-RR64 mit zwei 30mm-Kolben, ebenfalls aus Titan, vervollständigt das Angebot. Der aus dem Vollen gefräste Korpus des Bremssattels ist das Ergebnis sorgfältiger Berechnungen zur Optimierung von Steifigkeit und Gewicht und ermöglicht eine gute Bremskontrolle auch bei geringem Grip.​

Mehr Material bedeutet mehr Gewicht, und das ist beim Motorradfahren nie gut. Aus diesem Grund bevorzugen immer mehr Biker Scheibenbremsen mit einem niedrigen Bremsring. Deshalb heißt das neueste Produkt von Brembo - eine Bremsscheibe mit niedrigem Bremsring und deshalb leichter als Bremsscheiben mit traditionellem Bremsring - Pistabassa. 

Wie alle T-Drive-Bremsscheiben ist der Pistabassa – im Unterschied zu den klassischen, schwimmenden Bremsscheiben - mit acht T-Stiften am Topf gelagert. Diese Lösung lässt in radialer und axialer Richtung mehr Bewegungsfreiheit und erhöht dadurch die Widerstandsfähigkeit gegen thermomechanische Belastungen, insbesondere unter extremen Einsatzbedingungen.

Die Wärmeableitung ist wesentlich besser als bei einer einteiligen Bremsscheibe, die einer seitlichen Verformung ausgesetzt ist, wodurch der Bremshebelweg sich verändert. Die Verwendung eines Stahlbremsrings und eines aus dem Vollen gefrästen Aluminiumtopfs führt außerdem zu einer Leichtigkeit, die sich in einer besseren Steuerbarkeit des Motorrades ausdrückt. 

Die Supersport- und T-Drive-Modelle gehören ebenfalls in die Kategorie der schwimmend gelagerten Bremsscheiben mit Stahlbremsring und aus dem Vollen gefrästem Aluminiumtopf. 

Die Supersport-Modelle fallen durch die Abmessungen des Bremsrings auf: einem Durchmesser von 34,5 mm und einer Scheibenstärke von 5,5 mm. Außerdem durch die 10 Verbindungsteile, mit denen sie mit dem Topf verbunden sind. Sie sind damit deutlich größer als die serienmäßig verbauten Bremsscheiben. 

Bei der T-Drive-Scheibe wird der Bremsring mithilfe von 8 T-Stiften mit dem Topf verbunden, so wie oben schon beschrieben. ​

Die in der Superbike-WM am häufigsten in Verbindung mit Stahl-Bremsscheiben eingesetzten Bremsbeläge von Brembo sind die gesinterten Z04-Beläge: Sie werden aus einem speziellen Verbundwerkstoff hergestellt, der durch einen Sinterprozess ohne Verwendung von Klebstoffen zusammengesetzt wird. 

Es handelt sich um echte Factory Pads, die auch für die gängigsten Supersport-Maschinen erhältlich sind. Durch die verwendeten Verbundwerkstoffe liegt der Reibungskoeffizient bereits bei 50 °C über 0,8 und sinkt bis 400 °C nicht wieder unter diesen Wert. 

Die Verwendung von Schmierstoffen, die der Grundmischung beigefügt werden, gewährleistet ein konstantes, ruckfreies Bremsen, auch bei hohen Scheibentemperaturen. Dadurch wird ein Fading, d. h. eine Verminderung der Bremswirkung, weniger wahrscheinlich. Auch Schleifelemente, durch die die Bremsscheiben sauber gehalten werden, indem etwaige Ablagerungen auf den Bremsflächen entfernen werden, tragen dazu bei, dass die Reibwerte hoch bleiben. ​

Aus der Erfahrung von Brembo im Rennsport entstanden auch zwei weitere, gesinterte Beläge. Der Z03 als eine Variante des Z04, der wegen seines geringen Verschleißes, seiner leichten Einfahrbarkeit und seiner außergewöhnlichen Haltbarkeit von den besten Teams in der Langstrecken-Weltmeisterschaft bevorzugt wird und die richtige Wahl für 8-, 12- und sogar 24-Stunden-Rennen ist. 

Für Hinterrad-Bremssättel ist der Belag H38 vorgesehen, der sowohl bei hohen Umgebungstemperaturen als auch bei Kälte hervorragende Leistungen erbringt. Er ist sehr verschleißarm und bietet bis zu seiner kompletten Abnutzung eine konstante Leistung. 

Für Fahrer, die ihre Motorräder sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße einsetzen, entwickelte Brembo den Belag Z10 mit einer neuen Mischung. Verglichen zu den weiter oben genannten Belägen stellen die Beläge Z10 die Einstiegsmodelle dar, da sie kostengünstig sind. Sie sind für die beliebtesten Supersportmotorräder erhältlich. ​

FELGEN: 

MAXIMALE STEIFIGKEIT PLUS WENDIGKEIT​

Ein weiterer, strategisch wichtiger Teil der Brembo-Gruppe ist die Marke Marchesini, die führend in der Forschung, Entwicklung und Herstellung von Felgen für Motorräder ist, und zwar sowohl für die wichtigsten Meisterschaften als auch auf der Straße. 

Im Bereich technologischer Innovation, der Erforschung von neuen Materialien und Fertigungsprozessen, können Synergien mit Brembo genutzt werden. Das Ergebnis sind echte Kult-Produkte, deren Einzigartigkeit Tausende von Enthusiasten zum Träumen bringt. 

Jeder Motorradfahrer kennt den Stellenwert von Leichtigkeit und Steifigkeit der Komponenten. Die Marke Marchesini hat sich seit jeher dieser Kombination verschrieben. Ihr berühmtestes Beispiel ist die Felge M7R Genesi, die aus einer Magnesiumlegierung hergestellt wird, wie sie auch in der Luft- und Raumfahrt verwendet wird.