10 klíčových bodů pro lepší pochopení rozdílů mezi dvěma nejslavnějšími vytrvalostními závody na světě
24 hodin Daytona a 24 hodin Le Mans jsou dva nejznámější jednodenní motoristické závody na světě, stejně jako nejdůležitější vytrvalostní závody na svých kontinentech. Jejich prestiž je dána jejich dlouholetou tradicí, spektáklem, který nabízejí, a ikonickou povahou okruhů, na kterých se konají.
Kromě dění na trati nabízejí obě soutěže divákům bezkonkurenční zábavu: od autogramiád s jezdci přes ohňostroje, návštěvy muzeí až po širokou škálu možností občerstvení.
Brembo je nyní doma v obou závodech: vozy vybavené brzdovými třmeny Brembo vyhrály posledních 21 ročníků Le Mans, zůstávají neporažené od roku 2004. Mimořádná série. A v Daytoně—kde Brembo debutovalo později—jsou úspěchy také pozoruhodné.
1) Okruh
24 hodin Le Mans se koná na okruhu Circuit de la Sarthe, který se nachází v severozápadní Francii. Původně měřil 17,26 km, ale postupně byl zkrácen a v roce 2018 dosáhl délky 13,629 km. Některé úseky tvoří veřejné silnice, které jsou po většinu roku otevřené pro běžný provoz. Okruh má 38 zatáček.
24 hodin Daytona se koná na Daytona International Speedway na Floridě. Závod na výdrž využívá konfiguraci Sports Car Course, což je 5,729 km dlouhá trať, která po startovní/cílové čáře směřuje dovnitř místo pokračování k zatáčce 1. Obsahuje 12 zatáček.
2) Rychlost
V sobotu 11. června 1988 v 20:46 dosáhl Roger Dorchy rychlosti 405 km/h na 6 km dlouhé rovince za volantem vozu Peugeot WM P88 (skupina C). Zůstává to nejvyšší maximální rychlostí, která kdy byla zaznamenána na 24 hodin Le Mans—a rekord, který se stal nepřekonatelným po následném přidání dvou šikan na rovince Hunaudières v roce 1990.
Rekord maximální rychlosti na Daytoně je 358,837 km/h, který v roce 2013 stanovil Colin Braun ve voze Ford poháněném 3,5 litrovým motorem V6. Na konfiguraci pro 24 hodin jsou však maximální rychlosti nižší: v posledních letech nepřekročily 325 km/h.
3) Čas na kolo
Rekord závodního kola na 24 hodin Le Mans je 3:17.297, který byl stanoven během čtvrtého kola edice 2019 Mikem Conwayem v Toyotě TS050 Hybrid, s průměrnou rychlostí 248,6 km/h. Rekord kvalifikačního kola patří Jackiemu Oliverovi, který v roce 1971 zajel čas 3:13.6 v Porsche 917.
Rekord kola na 24 hodin Daytony pochází z roku 2024: během kvalifikace zajel Pipo Derani čas 1:32.656 v Cadillacu, s průměrnou rychlostí 222,601 km/h. V roce 2022 stanovil Paul Loup Chatin rekord závodního kola časem 1:35.532 v Oreca 07, s průměrnou rychlostí 215,900 km/h.
4) Ujetá vzdálenost
Díky vyšším průměrným rychlostem ujedou vozy na 24 hodin Le Mans mnohem větší vzdálenosti. Rekord byl stanoven v roce 2010 Mikem Rockenfellerem, Timem Bernhardem a Romainem Dumasem v Audi R15+ TDI, kteří dokončili 397 kol, což odpovídá 5 410,713 km.
Na 24 hodin Daytony nižší rychlosti a kratší trať ztěžují předjíždění. Výsledkem je kratší celková vzdálenost. Rekord patří Ryanovi Briscoeovi, Scottovi Dixonovi, Kamui Kobayashimu a Rengerovi Van der Zandeovi, kteří v roce 2020 dokončili 833 kol v Cadillacu DPi VR, což odpovídá 4 772,48 km.
5) Rozestupy
Navzdory své dlouhé délce okruhu, v nejnovějším ročníku 24 hodin Le Mans dokončily první čtyři vozy stejný počet kol (387) a další čtyři skončily jen o jedno kolo pozadu. V roce 2024 dokončilo na vedoucím kole až devět vozů.
V ročníku 2025 24 hodin Daytony byly první tři vozy od sebe vzdáleny méně než pět sekund. V roce 2024 dokončilo na vedoucím kole pět vozů, z nichž čtyři byly vzdáleny pouze 16 sekund. Ještě menší byl rozestup v roce 2023: pouze 11 sekund oddělovalo první čtyři vozy.
6) Startovní pole
Až 62 vozů—včetně inovativního účastníka „Garage 56“ mimo klasifikaci—je povoleno soutěžit v závodě 24 hodin Le Mans. Pro nalezení nižšího počtu startujících je třeba se vrátit do roku 2020, kdy se zúčastnilo pouze 59 vozů.
Šedesát jedna vozů se seřadilo na startu 24 hodin Daytony v roce 2025. V roce 2024 se na startovním poli objevilo 59 účastníků, ale v letech 2023 a 2022 se počet vrátil na 61. To zdá se potvrzuje zotavení z poklesu, kdy v roce 2021 startovalo pouze 49 vozů a v roce 2020 jen 38.
Nepropásněte...
sensify
SENSIFY je první inteligentní brzdový systém, který nezávisle ovládá všechna čtyři kola
7) Změny vedení
V nejnovějším ročníku 24 hodin Le Mans došlo k 65 změnám vedení. Ferrari 499P řízené Philem Hansonem, Robertem Kubicou a Yifeiem Ye vedlo 140 kol, zatímco sesterský vůz Jamese Calada, Antonia Giovinazziho a Alessandra Pier Guidiho vedl 95 kol.
24 hodin Daytona bylo ještě více napínavé, s neuvěřitelnými 76 změnami vedení mezi vozy kategorie GTP a stejně tak v LMP2. V GTD PRO se na čele vystřídalo 10 různých vozů a v GTD drželo první místo alespoň jednou působivých 17 vozů.
8) Zastávky v boxech
V roce 2025 na 24 hodin Le Mans bylo zaznamenáno celkem 1 901 zastávek v boxech. Vítězný tým absolvoval 32 zastávek, zatímco druhý tým Porsche 963 zvládl o jednu méně, čímž dosáhl nejnižšího celkového času stráveného v boxech: 42 minut a 6 sekund.
Na 24 hodin Daytona v roce 2024 vítězné Porsche 963 provedlo 32 zastávek v boxech—o jednu méně než druhý Cadillac V Series R, který skončil jen 2,112 sekundy za ním.
9) Rotace jezdců
Na 24 hodin Le Mans je každá posádka složena maximálně ze tří jezdců. Poslední vítězství dosažené dvoučlennou posádkou se datuje do roku 1984, kdy Henri Pescarolo a Klaus Ludwig zvítězili s vozem Porsche 956B. První vítězství trojice jezdců se odehrálo v roce 1965, kdy Masten Gregory, Ed Hugus a Jochen Rindt zvítězili s vozem Ferrari 250 LM.
Na 24 hodin Daytony většina týmů preferuje rotaci čtyř jezdců. Mezi prvními 15 týmy v roce 2025 pouze vítězný tým a třetí posádka nasadily pouze tři jezdce. Za posledních 11 ročníků zvítězila tříčlenná posádka pouze v letech 2018 a 2025. Pozoruhodné je, že vítězný vůz z roku 1997 měl sedm jezdců.
10) Neutralizační fáze
Na 24 hodin Le Mans v roce 2025 došlo pouze k jedné intervenci safety caru, která trvala 39 minut a 21 sekund kvůli havárii vozu Oreca 07 Gibson. Kromě toho proběhly čtyři fáze žluté vlajky na celé trati, které dohromady trvaly 33 minut a 39 sekund.
Na 24 hodin Daytony v roce 2022 bylo celkem 17 neutralizačních fází, které dohromady trvaly 6 hodin, 1 minutu a 5 sekund. Nejdelší neutralizace nastala méně než tři hodiny po začátku závodu a trvala 31 minut a 55 sekund. Naopak ráno druhého dne závod probíhal nepřerušeně po dobu 4 hodin a 53 minut.
Najděte nejlepší řešení pro vaše auto
Bonus: Brzdy
Po zdůraznění všech těchto rozdílů stojí za zmínku jeden prvek, který spojuje vítězné vozy v Le Mans i Daytoně: brzdový systém. Jednou z jeho klíčových předností jsou monoblokové třmeny Brembo vyrobené z hliníkové slitiny s lithiem, ideální pro dosažení optimálního poměru tuhosti a hmotnosti a zajištění konzistentního brzdného výkonu od první do poslední zatáčky.
Inovace Brembo v závodech na vytrvalost zahrnují také pokroky v technologii uhlíkových kotoučů. Již v roce 2001 umožnilo Brembo vozu Audi R8 týmu Joest—řízenému Frankem Bielou, Emanuelem Pirrem a Tomem Kristensenem—vyhrát závod bez jediné výměny kotoučů nebo destiček.
Další inovací Brembo je systém spline drive pro připevnění brzdového zvonu k třecímu kroužku, který byl představen v roce 2008.
Brembo také optimalizovalo rozměry kotoučů a destiček, což umožnilo významné snížení hmotnosti, které přispívá k rychlejším časům na kolo. Velikost a hmotnost brzd jsou klíčové nejen při brzdění, ale také při zrychlování a zatáčení, protože jsou součástí neodpružené hmoty.