Ducati se vyrovnává Hondě s 22 po sobě jdoucími vítězstvími v MotoGP. Zde jsou nejdelší série vítězství každého výrobce.
Vítězství Johanna Zarca na Le Mans (Francie) 11. května, kdy jel na Hondě za tým Lucia Cecchinella, přerušilo vítěznou sérii Ducati v MotoGP na čísle 22. Zároveň Honda zabránila Ducati překonat svůj rekord v počtu po sobě jdoucích vítězství v nejvyšší třídě (MotoGP a 500cc), čímž zůstali oba výrobci na stejné úrovni s 22 vítězstvími.
I přes sdílení rekordu s Hondou zůstává tento úspěch výjimečným milníkem pro Ducati, která soupeří s japonskými giganty, kteří se závodění věnují již od 60. let. Ducati naproti tomu nikdy nezávodila ve třídě 500cc a do MotoGP vstoupila až v roce 2003. Od samého začátku vždy používala brzdové systémy Brembo — věrné partnery jak na svých sériových motocyklech, tak na strojích pro mistrovství světa superbiků.
Tento nový rekord v počtu po sobě jdoucích vítězství v éře 500cc-MotoGP je skvělou příležitostí k přehodnocení nejdelších vítězných sérií, kterých jednotliví výrobci motocyklů v nejvyšší třídě dosáhli. A ano, čekají vás i nějaká překvapení.
Během sezóny MotoGP 2024 se výrobce z Borgo Panigale téměř postaral o čistý zisk, když vyhrál 19 z 20 Velkých cen. Jedinou výjimkou byla GP Amerik, kterou vyhrál Maverick Viñales na Aprilii. Od následující GP Španělska Ducati získala zbývajících 17 závodů a prvních 6 aktuální sezóny, přičemž se o nejvyšší stupínek pódia podělilo 5 jezdců: Francesco Bagnaia, Marc Marquez, Enea Bastianini, Alex Marquez a Jorge Martin — který se stal mistrem světa 2024. Dominantní výkon, poháněný silou Desmosedici GP23, GP24 a GP25 — strojů, které nechaly konkurenci daleko za sebou. Od roku 2016 všichni jezdci MotoGP používají brzdy Brembo.
Loris Capirossi získal první vítězství Ducati v MotoGP v roce 2003 a v roce 1996 ukončil vítěznou sérii Hondy ve třídě 500cc vítězstvím v Austrálii na Yamaze. Tato série Hondy byla obnovena na GP Malajsie v roce 1997 a pokračovala až do Assenu následujícího roku: 22 po sobě jdoucích vítězství, většinou díky Micku Doohanovi, který si připsal 15 vítězství. Přispěli také Alex Crivillé (4 vítězství), Tadayuki Okada, Max Biaggi a Carlos Checa (každý 1 vítězství). Všechna tato vítězství byla dosažena na Hondě NSR500, vybavené v té době axiálními třmeny Brembo.
Šedesátá léta byla definována dominancí MV Agusta ve třídě 500cc, přičemž Mike Hailwood z Hondy se ji pokoušel vyzvat. Když "Mike the Bike" na konci roku 1967 přešel k automobilovým závodům, Giacomo Agostini měl jen malou opozici. V roce 1968 Agostini vyhrál všech 10 GP sezóny, vždy s náskokem více než 30 sekund před nejbližším soupeřem. Nespokojený, vyhrál i prvních 10 závodů roku 1969. Tým však bojkotoval Nations GP — přesunutý toho roku do Imoly — což umožnilo Albertu Paganimu na LinTo získat vítězství a ukončit sérii 20 vítězství MV Agusta.
Mezi lety 1976 a 1982 byla Suzuki nejžádanější motorkou ve třídě 500cc, získala 4 tituly mistra světa jezdců a 48 vítězství v závodech. Přesto se jí nikdy nepodařilo dosáhnout dlouhé vítězné série. Nejdelší série přišla v prvních 8 kolech šampionátu v roce 1977. Poslední závod předchozího roku překvapivě vyhrál Agostini na stárnoucí MV Agustě. V roce 1977 Barry Sheene získal 6 z prvních 8 Velkých cen, čímž si zajistil silné vedení v šampionátu. Další dva závody vyhráli Jack Findlay a Wil Hartog, oba na Suzuki RG500. Série skončila ve Finsku, kde zvítězil Johnny Cecotto na Yamaze před ne méně než 8 Suzuki.
Před Ducati a dokonce i MV Agusta vládl třídě 500cc jiný italský výrobce: Gilera. Mezi lety 1950 a 1957 získal 6 titulů jezdců a 5 titulů konstruktérů. V té době šampionát zahrnoval maximálně 8 závodů za sezónu, což omezovalo možnost delších sérií. Vrchol přišel v roce 1955, kdy Gilera vyhrála prvních 6 závodů: 4 s Geoffem Dukem, 1 s Regem Armstrongem a 1 s Giuseppem Colnagem. Série mohla pokračovat na Ulster GP, ale Gilera závod vynechala, protože již měla oba tituly zajištěné. Bill Lomas vyhrál v Dundrodu s Moto Guzzi.
Výrobce sídlící v Iwatě získal tři po sobě jdoucí tituly v nejvyšší třídě v letech 1978 až 1980 s Kennym Robertsem, znovu v letech 1990 až 1992 s Lawsonem a Raineym a v letech 2008 až 2010 s Rossim a Lorenzem. Přesto nikdy nezískal více než 6 vítězství v řadě.
Tento rekord přišel v dramatické sezóně 2015, poznamenané soubojem mezi Jorgem Lorenzem a Valentinem Rossim a posledním rokem hliníko-lithiových třmenů Brembo. Rossi zvítězil v Argentině, ale Lorenzo převzal kontrolu vítězstvím v Jerezu, Le Mans, Mugellu a Montmeló.
Rossi odpověděl vítězstvím v Assenu, ale série skončila na Sachsenringu, kde Marc Marquez zvítězil pro Hondu — také s brzdami Brembo.
30 let nepřetržitých vítězství (a stále pokračujeme)
Pokud vás zajímá, jaká značka má nejdelší nepřetržitou sérii vítězství v nejvyšší třídě, odpověď zní: Brembo. Díky vítězství v Le Mans má Brembo nyní na kontě 513 po sobě jdoucích závodů v nejvyšší třídě motocyklového závodění Grand Prix — MotoGP a dříve 500cc — bez jediné prohry za posledních 30 let.
Poslední závod nejvyšší třídy, který vyhrála motorka bez brzd Brembo, se datuje na 21. května 1995. Ne proto, že by brzdy Brembo byly povinné: za posledních 30 let si každý špičkový jezdec vybral brzdové systémy Brembo, protože ví, že aby byl rychlý, musí tvrdě brzdit. A tato série vítězství bude pokračovat, protože všichni jezdci MotoGP jsou v současnosti vybaveni systémy Brembo.