Marc Márquez je nepopiratelným vládcem sezóny MotoGP 2025. 32letý Španěl si připsal sérii vítězství, jak v hlavních GP, tak ve sprintech, čímž si již od úvodních závodů zajistil pevnou pozici pro zisk titulu.
Už to dokázal v roce 2014 a 2019 s Hondou, ale tehdy, díky také Hondě RC213V – která se značně liší od Ducati Desmosedici GP25, kterou jezdí letos – byl jeho jezdecký styl odlišný, zejména při brzdění: někdy Márquez sklouzl zadní částí, aby získal čas v zónách tvrdého brzdění, zatímco jindy brzdil tak tvrdě na přední část, že se zadní kolo zvedlo ze země.
Dnešní Márquez však jezdí mnohem čistěji, jak sám často zdůrazňuje: „Po mých zraněních si už nemohu dovolit jezdit agresivně po mnoho kol. Musel jsem přizpůsobit svůj styl své nové fyzické kondici. Nyní jsem plynulejší a také rychlejší.“
To vše při mnohem menším úsilí ve srovnání s roky na japonských strojích, i když na obou motocyklech se vždy spoléhal na brzdné komponenty Brembo.
Jeho nadřazenost ubrala šampionátu trochu vzrušení, ale není to výjimka v historii nejvyšší třídy, protože čas od času jsme byli svědky jezdců, kteří „zabili“ šampionát hned od začátku a pokračovali v sbírání bodů až do konce sezóny.
Vzhledem k tomu, že počet GP za sezónu se v průběhu desetiletí znásobil, s přidáním sprintů v roce 2023, a bodový systém se také několikrát změnil, nemělo by smysl přímo porovnávat surové body získané různými jezdci rok od roku.
Abychom to normalizovali, rozhodli jsme se vypočítat procento bodů získaných mistrem světa ve srovnání s maximem dostupným každou sezónu.
Sezóna 2005 Valentina Rossiho byla jeho 5. po sobě jdoucím titulem v nejvyšší třídě, jeho 2. s Yamahou, ale jeho 7. s Brembo, které ho již doprovázelo ve třídách 125 a 250. Sedmnáct závodů, přičemž Rossi byl na stupních vítězů v 16 z nich: jedinou výjimkou byl pád v Japonsku. Pro Valentina 11 vítězství, 3 druhá místa a 2 třetí, celkem 367 bodů z možných 425: 86,35 %.
V roce 1963 se Mistrovství světa 500cc skládalo z 8 závodů, ale započítávalo se pouze 5 nejlepších výsledků.
Na MV Agusta Mike Hailwood zahájil vítězstvím na Tourist Trophy s více než minutovým náskokem, ale v Assenu odstoupil.
Mike the Bike se vrátil a vyhrál zbývajících 6 závodů: 48 bodů z 56, což odpovídá 87,50 %.
Poslední dominantní sezóna Marca Márqueze s Hondou, před jeho sérií vážných zranění, byla v roce 2019.
Z 19 závodů skončil na stupních vítězů 18krát: jediný neúspěch přišel na jeho oblíbeném Austinu, kde havaroval kvůli technickému problému. Získal 12 vítězství a 6 druhých míst, nasbíral 420 bodů z 475, což je působivých 86,01 %.
Rok 2002 znamenal přechod z 500cc na MotoGP: přechod z dvoutaktů na čtyřtakty měl také důsledky na brzdové systémy, které byly přepracovány kvůli vyššímu výkonu a hmotnosti.
Honda nasadila úžasný model RC211V, na kterém jezdil Valentino Rossi: 11 vítězství (8 v prvních 9 závodech), 4 druhá místa a jedno odstoupení v Brně kvůli selhání pneumatiky. 355 bodů z 400: 88,75 %.
Následující rok byl stále Rossi na Hondě, což byla jeho poslední sezóna s nimi.
Doktor dosáhl čistého zametání pódií: 16 v 16 kolech, což je v moderní éře nepřekonané. Také rekord: 12 nejrychlejších kol v závodech.
Získal 9 vítězství, ale pouze 3 v prvních 9 kolech, spolu se 4 druhými místy a 2 třetími, za 357 bodů a 89,25 %.
Rok 1994 byl průlomovým rokem Micka Doohana, který se po havárii v Assenu v roce 1992 znovuzrodil díky hlavnímu válci Brembo na palec, jenž mu umožnil ovládat zadní brzdu levým palcem, čímž kompenzoval omezenou funkčnost pravé nohy.
Australan dokončil všech 14 závodů na stupních vítězů, s 9 vítězstvími (6 po sobě uprostřed sezóny), 3 druhými místy a 2 třetími, což mu vyneslo 317 bodů z 350: 90,57 %.
Tři roky poté Doohan opět posunul laťku výš, stále na NSR500 s karbonovými brzdami Brembo. Australan byl nezastavitelný: 12 vítězství v prvních 13 závodech, s druhým místem v Jerezu za Alexem Crivillé.
Byl také druhý v Indonésii, těsně poražen Okadou o pouhých 69 tisícin, a v posledním kole na Phillip Islandu havaroval, zatímco vedl. Skončil s 340 body z 375: 90,67 %.
Nejúspěšnější jezdec všech dob nemohl chybět: dámy a pánové, Giacomo Agostini, jediný muž, který vyhrál 8 titulů v hlavní kategorii.
V roce 1970 měl šampionát 500cc 11 závodů, ale počítalo se pouze nejlepších 6. Ago a MV Agusta byli neoddělitelní, vyhráli prvních 10 Velkých cen.
Poslední vynechal. 150 bodů z 165: 90,91 %.
V roce 1959 měl šampionát 500cc 7 závodů. John Surtees na MV Agusta nejen vyhrál, ale dominoval: rozdíly 91 sekund ve Francii, přes 5 minut na TT, téměř 2 minuty v Assenu, těsně pod v Belgii, 1’14’’ v Monze, 29 sekund v Ulsteru a „pouze“ 14 sekund v Německu. 7 vítězství, i když se počítaly pouze 4. 100%.
Když Mike Hailwood přešel k automobilům, Honda v roce 1968 opustila závody na dvou kolech.
MV Agusta a Giacomo Agostini využili příležitosti, byli o třídu lepší než ostatní: vyhráli všech 10 GP a ve třech z nich – Nürburgring, Sachsenring a Imatra – dokonce předjeli celé startovní pole o kolo.
Kombinace bezkonkurenčního výkonu a spolehlivosti.
Brembo nebylo přítomno na motocyklech prvních tří v tomto žebříčku, protože debutovalo v třídě 500cc až v roce 1976.
Nicméně, již deset let Brembo dosahuje 100 % bodů v MotoGP, protože od roku 2016 každý tým v královské třídě spoléhá výhradně na brzdy Brembo, i bez regulační povinnosti.
A co Márquez?
V této fázi sezóny 2025 (po Grand Prix San Marina a Riviéry di Rimini) Marc Márquez získal 86,01 % dostupných bodů.
S několika zbývajícími závody se Španěl nyní blíží k tomu, aby vyrovnal – nebo dokonce překonal – 88,42 % bodů, které získal během celé sezóny v roce 2019.