Přesně před 30 lety se odehrálo poslední vítězství motocyklu, který nebyl vybaven brzdami Brembo v nejvyšší třídě: od té doby přes 510 po sobě jdoucích vítězství pro Brembo napříč 500cc a MotoGP.
Vítězství neznamená porazit ostatní, znamená překonat sám sebe.
To bylo přesvědčení quarterbacka Rogera Staubacha, jedné z legend Dallas Cowboys v NFL, nejvyšší americké fotbalové lize, v 70. letech minulého století.
Pro Brembo nikdy nebylo vítězství dostatečné. Od vstupu do světa motorsportu před 50 lety společnost neustále posouvá hranice, neúnavně investuje do inovací produktů a výrobních procesů.
Tento progresivní přístup umožnil Brembo prozkoumávat nové cesty, vyvíjet špičková řešení a překonávat technické výzvy, které ostatní považovali za nepřekonatelné.
Nepřekonatelné
Tato filozofie vedla k mimořádnému úspěchu: každá Velká cena v nejvyšší třídě motocyklových závodů—nejprve třída 500cc, kterou v roce 2002 nahradila MotoGP—za posledních 30 let byla vyhrána na motocyklech vybavených brzdovými systémy Brembo.
Bezprecedentní vítězná série v historii motorsportu, s více než 510 Velkými cenami vyhranými po sobě na motocyklech s brzdami Brembo.
Začátek vítězné série
Abychom našli závod premiérové třídy, který vyhrála motorka bez brzd Brembo, musíme se vrátit na německou GP konanou 21. května 1995 na Nürburgringu. Na pole position byl Mick Doohan (Honda s brzdami Brembo), na první řadě – tehdy složené ze čtyř motorek místo současných tří – byli Luca Cadalora (Yamaha s brzdami Brembo), Daryl Beattie (Suzuki) a Loris Capirossi (Honda s brzdami Brembo).
Alberto Puig (Honda s brzdami Brembo), který se kvalifikoval až na 8. místě, získal holeshot do první zatáčky. Následoval ho Capirossi, poté Beattie a Cadalora. V polovině prvního kola se Beattie dostal do vedení a rychle si vytvořil náskok před pronásledovateli, které na konci druhého kola vedl Doohan, který se zotavoval.
Na začátku pátého kola se Doohan dostal do vedení, ale na sedmém kole ho znovu ztratil po téměř havárii. Doohan znovu získal vedení v osmém kole, ale v následujícím kole havaroval. Od té chvíle už Beattie jen musel spravovat svůj značný náskok. Australan projel cílem s náskokem 9,874 sekundy před Cadalorou.
Německá GP 21. května 1995 byla posledním závodem, kdy motocykl bez brzd Brembo vyhrál závod v hlavní třídě. Vítězná série začala krátce poté, 11. června 1995 v Mugellu (Itálie), kdy opět zvítězil Doohan—který již získal 21 vítězství na své Hondě 500, částečně díky palcovému brzdovému systému vyvinutému inženýry Brembo po jeho vážné havárii v Assenu (Nizozemsko).
Sezóna 1995 skončila tím, že motocykly vybavené Brembo vyhrály posledních osm závodů, a v roce 1996 Brembo poprvé v historii získalo 100 % vítězství v třídě 500cc. V té době používalo brzdové komponenty Brembo jen několik týmů.
V průběhu let však neustálé zlepšování výkonu, které Brembo přinášelo, vedlo k rostoucí konkurenční výhodě, která přesvědčila stále více týmů a jezdců.
Dvě odlišná období
Tři desetiletí dominance Brembo lze ve skutečnosti rozdělit do dvou odlišných období: od roku 1995 do roku 2015, kdy pouze část jezdců v premiérové třídě používala brzdy Brembo; a od roku 2016, kdy každý tým na startovním roštu zvolil systémy Brembo.
Toto exkluzivní dodavatelské uspořádání není nařízeno žádným předpisem—je výsledkem individuálních rozhodnutí týmů, které si uvědomily, že komponenty Brembo nabízejí bezkonkurenční kombinaci výkonu, spolehlivosti, bezpečnosti a efektivity.
Toto povědomí rostlo během předchozích dvou desetiletí, během nichž týmy, které si zvolily alternativní brzdové systémy, nevyhrály ani jediný závod Grand Prix v premiérové třídě.
Tato zjevná nula to jasně ukázala i těm největším skeptikům, že v obou kategoriích 500cc a MotoGP byly brzdové systémy rozhodujícím faktorem výkonu—zejména pro ty, kteří se mohli spolehnout na technickou převahu Brembo.
Kolik se toho změnilo od roku 1995
Stojí za to si uvědomit, jak moc se svět za 30 let změnil: globální populace byla pod 5,8 miliardami a pouze 0,4 % mělo přístup k internetu. Nejpopulárnější herní konzolí byla PlayStation (1), zatímco hudebním žebříčkům dominovali Mariah Carey, TLC a Boyz II Men. V kinech vládl Bruce Willis s filmem Smrtonosná past: S pomstou.
MotoGP bylo tehdy také velmi odlišné. Mistrovství světa zahrnovalo pouze dvoutaktní stroje, rozdělené do tříd 125cc, 250cc a 500cc. Sezóna zahrnovala pouze 13 Velkých cen, stlačených do necelých šesti měsíců—od poslední neděle v březnu do druhé v říjnu.
Po dvě desetiletí bylo mistrovství světa 500cc bojem mezi japonskými výrobci—Honda, Suzuki a Yamaha—i když na startovním roštu byli také Cagiva (projekt blížící se ke konci) a Aprilia (právě začínající). Dominance Ducati v hlavní třídě byla tehdy nepředstavitelná.
Titul 500cc byl přes deset let přetahovanou mezi americkými a australskými jezdci, trend, který pokračoval až do průlomu Alexe Crivillého v roce 1999.
Brzdové systémy již tehdy poskytovala Brembo, ale byly drasticky odlišné od dnešních. Třmeny byly stále axiálně montované, protože si nikdo ještě netroufl ani představit radiálně montovaný třmen na motocyklu. To se změnilo v roce 1998 díky odhodlání inženýrů Brembo, kdy se na Aprilia 250 objevila první radiální třmen.
Brzdové kotouče, i když již karbonové, měly maximální průměr 320 mm—což bylo tehdy považováno za dostatečné pro zkrocení motocyklů, které byly agresivní a nezkrotné, ale zdaleka nedosahovaly 190 koní nebo nepřekračovaly maximální rychlosti 300 km/h.
O třicet let později se svět změnil k nepoznání—ale Brembo zůstává konstantou.