24 tratí používaných ve Formuli 1 v roce 2025 má různé charakteristiky z hlediska zatížení brzdových systémů Brembo u monopostů. Níže je vysvětleno, které jsou pro brzdy nejnáročnější a proč.
V roce 2025 Brembo oslaví půl století nepřetržité přítomnosti ve Formuli 1: významný milník pro společnost, která vznikla teprve v roce 1961 a zpočátku se omezila na dodávky litinových kotoučů pro Scuderia Ferrari.
Od osmdesátých let však Brembo dodává týmům také vlastní třmeny a jejich úspěch byl takový, že i v roce 2025, stejně jako v předchozích dvou šampionátech, se všechny týmy Formule 1 rozhodly zaměřit na kombinaci efektivity, lehkosti a tuhosti třmenů od skupiny Brembo.
Brzdy jsou vyráběny ve spolupráci s manažery týmů, aby bylo možné vytvořit přizpůsobené brzdové třmeny pro každý monopost. Zapojení inženýrů Brembo však tímto nekončí, protože jsou přítomni na okruzích při každé GP, aby radili jezdcům a týmům o nejlepších řešeních, která je třeba přijmout v závislosti na charakteristikách jednotlivých tratí.
A právě inženýry Brembo zapojené do Formule 1 jsme požádali, aby provedli hodnocení GP sezóny 2025 s cílem definovat obtížnost každé tratě pro brzdový systém.
Proměnné, které byly vzaty v úvahu při sestavování žebříčku nejnáročnějších okruhů pro brzdy Formule 1, jsou různé. Představujeme je jednu po druhé, aby bylo snazší pochopit úvahy, které vedly k závěrečnému žebříčku.
SENSIFY je první inteligentní brzdový systém, který nezávisle ovládá všechna čtyři kola.
Nejprudší brzdění
Jedním z faktorů, který umožňuje správnou klasifikaci okruhů, je intenzita brzdění: v Saúdské Arábii, Kanadě a Ázerbájdžánu je například 6 brzdných bodů na kolo v kategorii High, což je nejvyšší úroveň náročnosti pro brzdy i jezdce. V Belgii a Singapuru je to 5, zatímco v Kataru je pouze jedno brzdění v kategorii High.
Brzdění v kategorii High se vyznačuje zpomalením alespoň 4 g, použitím brzd delším než jedna a půl sekundy a zatížením pedálu přes 130 kg, ale především indexem brzdné síly alespoň 2 000 kW.
Počet brzdění
Dalším prvkem, který ovlivňuje náročnost tratě, je počet brzdění na kolo. Jak je zřejmé, tato hodnota je vyšší na městských okruzích: v úzkých ulicích Monackého knížectví používají jezdci Formule 1 brzdy 15krát, v Singapuru 12krát a v Baku 11krát.
Kromě scenérie se však tyto okruhy od sebe velmi liší, jak ukazují jejich příslušné délky: od 3 337 metrů v Monte Carlu po 6 000 metrů ázerbájdžánské tratě, přičemž Singapur má délku 4 940 metrů.
Naopak pouze 6 brzdění na kolo je ve španělské GP, v Rakousku, stejně jako v Monze a v Las Vegas, a dokonce jen 5 v Brazílii.
Je zřejmé, že čím nižší je počet brzdění, tím delší je čas mezi jednotlivými brzděními, což umožňuje brzdovému systému "nadechnout se" před dalším zpomalením.
Najděte nejlepší řešení pro vaše auto
Rozložení brzdění
Počet brzdění během jednoho kola může být zavádějící, protože neposkytuje informace o jejich rozložení a tedy o intervalech, které je oddělují. Velmi tvrdá brzdění, typická pro tratě typu stop-and-go, přispívají ke zvyšování teploty brzd, ale pokud jsou oddělena rychlými úseky tratě, umožňují brzdovému systému získat cenné sekundy na správné ochlazení.
Naopak intenzivní brzdění jedno za druhým brání ochlazování brzdového systému, jak se to děje v Rakousku, kde v prvních 4 zatáčkách, včetně zatáčky číslo 2, která je pouze naznačená a nevyžaduje snížení rychlosti, jsou 3 brzdění s brzdnými dráhami alespoň 90 metrů, zpomaleními většími než 170 km/h a zatížením pedálu přes 140 kg každé.
Jak Brembo zvládá nejnáročnější okruhy pro brzdy
V tuto chvíli se někteří z vás možná ptají, zda obtížnost okruhů pro brzdy také ovlivňuje vlastnosti používaných brzdových systémů.
Pokud jde o třmeny, neexistují žádné změny, protože, jak bylo dříve vysvětleno, morfologie třmenu je vázána na vlastnosti monopostu, pro který byl navržen. Výkon a účinnost třmenu jsou však také ovlivněny nastavením brzdového kanálu, který se jako takový liší od tratě k trati: v některých případech musí přivádět k brzdám hodně vzduchu, v jiných naopak musí zabránit jejich přílišnému ochlazení.
V závislosti na teplotách, kterých brzdy na trati dosahují, si týmy vybírají, které Brembo karbonové kotouče použít: tam, kde je potřeba maximální chlazení, se používají přední kotouče s 1 050 otvory a zadní kotouče s 800 otvory, zatímco v méně extrémních podmínkách některé týmy volí brzdové kotouče s menším počtem ventilačních otvorů.
Konečné hodnocení
Všechny tyto proměnné a další, které je obtížnější kvantifikovat, vzali technici Brembo v úvahu při klasifikaci náročnosti brzdových systémů na 24 okruzích sezóny Formule 1 2025, přičemž využili také data shromážděná z minulých ročníků.
Pro tuto příležitost byla použita stupnice od 1 do 5: nejnižší hodnota, kterou získaly Suzuka a Silverstone, odpovídá mírné zátěži pro brzdy. Zatížení je naopak maximální pro italskou GP (Monza) a pro GP Bahrajnu (Sakhir) a vysoké, i když ne na těchto úrovních, pro Jeddah, Montreal, Spa-Francorchamps, Spielberg, Baku a Mexico City.