将 AMC-EN 与Brembo的其他类似总泵进行比较，以找到满足您需求的完美解决方案。
给那些不只是在山路上驰骋，而是与污垢共舞的人。每一次制动器都是与摩托车、乐趣和大自然的同步，Enduro 精神在冒险的边缘茁壮成长。有了 AMC-EN 总泵，您就可完全控制，推动得更远。
专为 Enduro 车型设计的轴向总泵
即使在极端条件下，也能提供最充分的准备和完美调节的制动器
符合人体工程学的设计使已应用的杆，制动杆力与制动器响应之间具有极佳的线性响应性
看看它的效果如何！
为参加越野赛做好准备
19 毫米的中心距离可确保快速反应和渐进式制动器，增强了制动杆的可控性和灵敏度。总泵可配备 9 毫米活塞。
AMC-EN 总泵：最佳准备状态
滚动了解 amc-en 总泵的技术特点
硬质阳极氧化处理，可耐越野骑行的恶劣环境
可立即识别的BremboLOGO徽标
主要优势
制动器的制动感觉
已应用于杆上的力与制动器的制动响应之间具有极佳的线性，可实现非凡的制动动感。
持久耐用性
高质量的材料和结构意味着总泵经久耐用，能耐大量越野骑行的磨损。
加强安全
总泵的精确调节提高了驾乘的安全性，即使在不可预知的越野条件下也能实现可控减速。
让我们来比较一下！
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问题解答
制动总泵如何增强制动器的制动感觉？
制动总泵的设计确保了制动杆压力与制动响应之间的直接连接件，在制动过程中提供了独一无二的感觉。
制动液储液器是否集成在Brembo AMC-EN 总泵中？
是的。集成式流体储液器优化了液压系统，减少了体积，提高了整体效率。
AMC-EN 总泵的材料在极端条件下是否耐用性？
当然，AMC-EN 总泵主体的硬质阳极氧化化处理可确保其耐用性，并能抵御耐力赛中遇到的各种因素。
Brembo AMC-EN、AMC-MX 和 AMC-RD 总泵：有哪些区别？
这三种制动总泵都能提供卓越的控制和即时响应，但它们的液压配置不同，旨在满足不同的驾驶和性能需求。
AMC-MX：该模型的中心距离为 19 毫米，活塞为 10 毫米，常用于凯旋和 KTM 摩托车。得益于其调节的自由间隙和一些坯料组件，它能确保最高的精度和制动感觉，是赛车应用中追求高性能制动的理想选择。
AMC-EN：保持 19 毫米中心距离，但采用 9 毫米活塞，这种配置专为耐力赛设计。后部照明灯集成了微动开关，使其符合街道法规，不仅确保了性能与安全，而且符合安全法规性。非常适合在越野和柏油路面之间切换而不影响多功能性的骑手。
AMC-RD：它的中心距离为 16 毫米，活塞为 10 毫米，与 AMC-EN 具有相同特性，但缺少微动开关。这使得它不适合在街道上使用，因为它不能启动法律要求的后部轻量化灯。不过，对于那些在赛道上或纯粹的赛车场景中追求最高性能的人来说，它是一个有针对性的可选项。
根据您的摩托车特性和骑行风格进行选择。要已检查兼容性并找到最佳解决方案，您可以使用搜索部件或咨询我们的官方零售商。