有人说这是巧合，有人说这是命运。有人信，有人不信，但面对这个以 Brembo 和铃木为中心的故事，没有人可以耸耸肩。由于在赛道上取得的成绩（琼·米尔获得 MotoGP 锦标赛冠军，SERT 在 2020 年获得耐力赛冠军）和不断增加的公路型号数量，这种粘合现在已变得实心实意。
双方合作的最新切实成果是第三代隼（Hayabusa），它是史上最具传奇色彩的摩托车之一。新版本的众多技术和设计创新（从发动机开始，中低速时的动力带更加线性）包括 Brembo Stylema 108 毫米（4.25 英寸）前制动卡钳。
与从 2013 年开始生产的第二代隼上使用的 Brembo M4 32 制动卡钳相比，它有了巨大的飞跃：Stylema 通过其紧凑、轻量化的设计、增强的通风和更具雕塑感的外形脱颖而出，在硬度制动方面性能无与伦比。
推拉门
隼号发射时，欧洲和美洲没有人知道这个词的意思，日本人用这个词来指代游隼。这种鸟具有每小时 385 公里（每小时 239 英里）的特性和惊人的俯冲速度，是世界上速度最快的动物。
1999 年亮相时，铃木隼弯道是世界上速度最快的公路摩托车。它之所以能达到 312 公里/小时（194 英里/小时）的峰值速度，不仅得益于 1.299 毫升直列 4 缸发动机，还得益于其完美的空气动力学外形，可将空气阻力切割到最小。
奇怪的是，正是在那一年的世界锦标赛顶级 500cc 级比赛中，铃木摩托车率先使用了Brembo 构思和制造的径向安装卡钳。从表面上看，这似乎是一个不可能的解决方案，因为要将它们与当时比赛中使用的前叉整合在一起也很困难。
当时，Brembo 的径向安装卡钳的中心距离为 108 毫米（4.25 英寸），因为这被认为是确保刚性和实心的最佳选择。
也正是由于这些卡钳，肯尼·罗伯茨二世在 1999 年驾驶他的铃木 RGV 赢得了 4 场 GP 比赛，并在 500 级锦标赛中获得第二名。同样在 2000 年，他赢得了 4 场 GP 赛事的胜利，加上其他 5 次领奖台，使他在赛季结束前的两场比赛中夺得了自己的首个世界冠军头衔。
多年来，从 500cc 到 MotoGP，Brembo 的径向安装卡钳已成为赛道上的标准部件，满足了所有追求极致制动灵敏度和无与伦比性能的车手的需求。
从赛道到大规模生产公路摩托车只是短短的一步。Brembo 的工程师选择了更小的卡钳，因此中心距离也缩小到 100 毫米（3.9 英寸），这也成为欧洲公路摩托车径向卡钳的标准测量值。另一方面，在日本，为了在适合道路使用的 Supersport 摩托车和比赛用摩托车之间保持平衡，人们保留了 108 中心距，因此它几乎成为所有日本运动版本的固定参考。
这就是为什么 Brembo 在 2017 年底推出 Stylema 卡钳时，为欧洲制造商制造了中心距离为 100 毫米的卡钳，但随后又专门为铃木隼开发了单独的 108 版本，这也是全球首款使用 Stylema 108 毫米型号的摩托车。尽管这纯属偶然，但自 1999 年一家公司推出第一款隼车，另一家公司推出第一款径向卡钳以来，两家公司似乎又绕了一圈。
STYLEMA 的优点
Stylema 使用直径为 30 毫米（1.18 英寸）的活塞，与之前的卡钳相比，重量进一步减轻。
液压回路中制动液的金额减少，加上制动卡钳主体的刚性，意味着制动杆冲程更短，因而制动控制更好，这反过来又意味着更高的安全性。
这一切都得益于卡钳主体的重量减轻了 9%，螺栓连接更低，紧固螺丝更短。此外，由于活塞周围的空气中转区域更宽，中央卡钳桥上的开口有助于空气流通，因此 Stylema 的通风效果也更好。
制动液的温度降低了 10%，显然有助于制动液不达到沸点，这就是最好的证明。这意味着要防止蒸汽锁，蒸汽的形成会使制动器变得松软，从而对制动效率产生负面影响。
独特特性
除了 108 毫米的中心距离外，第三代铃木隼上使用的 Brembo Racing 卡钳还因为活塞的供应而脱颖而出：加注颈的位置（世界摩托车锦标赛中使用的典型卡钳），使整个前部车轮呈现出“赛车”特性的外观，与更窄、更大胆的前部车灯相得益彰。
隼的矫健线条与 Stylema 的两条结构肋骨遥相呼应。与之前的型号相比，现在的摩托车和卡钳都采用了相同的流线型外形，设计更加犀利、纤细，在任何条件下都能提升骑行乐趣，甚至让人感到满意。
精致的色彩使用让人联想到游隼的羽毛，从而突出了隼的空气动力学特性。为了与这一理念保持一致，Stylema 卡钳的主体采用了氧化黑色铸铝，铣削的 Brembo 标志则以银色呈现。
铃木隼和 Brembo Stylema - 一出生就分离，重逢并非纯属偶然。