您可以爱他，也可以恨他，但赢得五次世界冠军并非偶然。尤其是在世界锦标赛的历史上，只有一位骑手在 24 岁生日之前就取得了五场胜利。
当然，我们说的是马克·马奎兹，他在短短 4 个赛季的角逐中第三次获得世界摩托车锦标赛冠军。
马克·马奎兹的所有胜利，就像瓦伦蒂诺·罗西的胜利一样，都有一个共同点：Brembo 制动系统。
当然，随着赛车类别和摩托车的变更，制动器的特性也随之变更，但所有这些组件均出自位于意大利北部 Brembo 市外的 Brembo Racing 生产工厂。
那么，让我们进一步探究马奎兹获胜的系统特性。
1) 卡钳
Brembo 卡钳是五辆摩托车中最重要的共同点。除了前部的整体式卡钳和后部的两件式组件外，每个卡钳的规格都不相同。
整体式卡钳能使最常用的制动器，即前部制动器的刚度达到最佳性能。由于技术原因，后部选择了两片，较小的卡钳导致刚度变化有限。对马尔克斯来说，确实发生了变更的是卡钳上的活塞数量及其位置。
在他夺得 2010 年世界冠军的 Derbi 摩托车上，前部径向卡钳和后部轴向卡钳上都有两个小活塞。两年后，他所倡导的 Suter 的不同之处在于，它的前部有四个小活塞。
骑着本田 RC213V 赢得高级组三连冠的这辆摩托车，前后部都使用了径向卡钳，但后部卡钳有两个小活塞。除了 2013 年和 2014 年夺冠摩托车上的卡钳允许在前部使用铝锂电池外，其他所有卡钳均由铝制成。
2) 制动盘
为了控制成本，已淘汰的 125cc 和 Moto2 级的法规禁止使用碳制动盘，这就是为什么马奎斯在赢得前两次世界冠军时使用的是带衬套联轴器的 Brembo 钢制动盘。
正如您所看到的，随着发动机排量的增加，测量值也随之增加。德尔比的前部制动盘为 218 毫米，后部为 190 毫米。Suter 采用了前部 290 毫米、后部 218 毫米的制动盘，厚度超过了 125cc 摩托车。
本田 MotoGP 的前制动盘由碳材料制成，直径为 320 毫米，但在某些赛道上，RC213V 使用 340 毫米的制动盘。这些制动盘的厚度比低级别赛车的要厚。
3) 制动片
马奎兹赢得各项世界冠军的五辆赛车全部都使用了后轮 H38 烧结制动片。的确，这种材料在性能方面是最好的，但又不至于咄咄逼人。
由于这个原因，复合材料与前部制动片不同，在前部制动片中，只要与制动盘的制动材料相容，大胆一点也是可以接受的。
这也就解释了为什么 125cc 和 Moto2 选择使用 Z04 烧结制动片，而世界摩托车锦标赛使用碳制动片。这些年来，这些碳制动片经历了不少变更，但出于保密问题，我们不能再深入探讨细节。
4）制动总泵
除了为世界锦标赛摩托车提供制动卡钳、制动盘和制动片外，Brembo 多年来还生产最好的竞赛制动总泵。马奎兹使用的前总泵由铝坯料制成，只变更过一次活塞尺寸。
他在 Derbi 上使用的是测量值为 16 毫米的车轮间轴，而 Suter 和本田的车轮间轴都是 18 毫米，活塞也比 Derbi 大。后部总泵的差异明显更大。
在 125cc 级比赛中，马奎斯使用的是通过铸造制成的总泵，其外部储液器没有与总泵主体融为一体。
活塞尺寸与 Moto2 级相同，但储液器被集成到了总泵主体中，总泵主体由铝坯料制成。世界摩托车锦标赛紧随其后，在这两个特性的基础上增加了一个更大的活塞。