1985 年，Brembo 注册了第一项专利，其设计理念将彻底改变制动系统：径向总泵。这一想法最初是在赛车比赛中形成的，比赛用摩托车空间有限的问题激发了对更紧凑解决方案的深入研究。
这一新概念大大改善了骑手的人体工程学设计，使骑手在制动杆上的动作更加有效，同时缩小了系统的体积。
这种新解决方案的与众不同之处在于，其设置能够将骑手施加的力直接定向传递给活塞，且方向一致，无因将力分流到多个组件而造成的摩擦损耗。
径向设计使活塞轴线平行于杆的拉动定向，垂直于车把。
这种方法有许多优点，其中之一就是制动总泵的设计可以优化液压和机械比率，从而提高产品的性能。
1986 年，径向主缸已经应用于赛道，安装在著名 GP 车手埃迪·劳森的雅马哈 YZR Ow赛车上，他凭借这款赛车赢得了当年摩托车大奖赛 500cc 组的冠军。
这位美国车手立刻被这款新组件极其线性的响应所折服，并说服 Brembo 进一步研发，以解决新方案暴露出的一些不足之处。
最初的设计理念经过两次演变后，于 1988 年获得了专利，形成了与我们今天看到的非常类似的径向总泵。
直到 14 年后的 2002 年，首款径向总泵才出现在量产摩托车上：阿普利亚 RSV 1000。2007 年，Brembo 推出了新型 19RCS Brembo 制动总泵，这是一款充满创新技术的产品。
这款径向总泵又开创了世界先河。该系统由 Brembo 获得专利，源自世界摩托车锦标赛，具有创新的调节系统，即使是最苛刻的骑手也能配置总泵的性能，以满足特定情况的需要。
在此之前，配件市场上只有两种制动总泵可供选择，骑手只能选择赛车产品或公路组件。
主要在道路上使用摩托车的骑手一般会选择 19x20 公路用制动总泵，它的制动动作更柔和、更渐进，在不太理想的道路条件下反应也更平稳。
另一方面，那些追求在赛道上将圈速缩短百分之一秒的赛车手则选择了 19x18 Racing 总泵，只要骑手一接触制动杆，总泵就能提供强劲的制动动力。
作为指南，建议安装 4 活塞直径为 32/36、34/34 和 30/34 卡钳的摩托车使用 19x18 总泵，而 19x20 总泵适用于其他卡钳。
Brembo 成功地用一款产品满足了这两个看似不可调和的世界，只需简单地转动螺丝刀，车手就可以在不同配置之间进行切换。
19RCS Brembo 径向制动总泵上的 RCS（径向点击系统）系统引入了前所未有的变更总泵基本特性的功能，让骑手可以根据个人喜好完美调节摩托车的感觉。
该系统可让车手调节制动器杆的杠杆作用，并根据不同的条件（如干路或湿路条件、抓地力差或好的柏油路面）以及不同的骑行风格来调整制动系统的特性。
19 毫米制动总泵可安装在任何配备双制动盘的摩托车上，并具有两种不同制动总泵可供选择的优点：一种是 19x18 毫米制动总泵单元，可提供更可控的渐进式制动力，以交换稍长的制动杆行程；另一种是 19x20 毫米制动总泵单元，给驾驶者带来更多街车制动杆的感觉。
这款二合一总泵的创新特性可让骑手在几秒钟内完成配置切换，只需用螺丝刀将导向杆前部的调节螺丝旋转 180°，即可选择 18 毫米或 20 毫米的支点到活塞的距离。该系统使用一个凸轮（设为 18 毫米时为红色，设为 20 毫米时为黑色），可将支点与制动总泵推杆接触点之间的距离调节 2 毫米：这可改变制动力的分布，而不会改变系统在纯动力方面的性能。
Brembo 19RCS 现在加入了全新的Brembo 19RCS CORSA CORTA 制动总泵，该产品注定会成为摩托车爱好者的新基准。